最近幾年，傳統車企開始向新能源方向轉型，奧迪因為有大衆集團的影響，轉型速度要比另外的奔馳和寶馬都要更快。首款純電動旗艦SUV e-tron在通過進口方式引進銷售一段時間之後，今年第一季度，一汽奧迪便對其進行了國産，官方售價為54.68-64.88萬元。

這個售價出來之後，不少人都表示太貴，認為在新能源時代，豪華品牌以往的光環也會随之消失。當然，在我的看法當中，品牌附加值必不可能少，但奧迪敢把價格定在這個區間，絕對是有幾下功夫的，畢竟它在競争激烈的豪華汽車市場摸爬滾打了那麼多年，最基礎的定價策略不可能出錯。

外觀設計：符合國人審美

造型上，奧迪e-tron出自MLB平台，所以整台車看過去還是有着非常明顯的家族設計元素，不過除了從綠牌得知它的身份之外，還可以從它封閉式的六邊形進氣格栅可以看出端倪。細心的朋友或許就會發現，國産版相比進口版多了Sline運動套件，看起來更符合國人視覺審美。

既然奧迪是譽為“燈廠”，那麼兩盞頭燈玩法自然不會讓我們失望，首先直觀看過去，造型與Q3比較接近，下延部分加入了“四段”燈帶，并且還帶有多種功能，包括自适應遠近光、大燈行人提醒等。

側面保持着奧迪傳統的穩重格調，整體輪廓與現款的Q5L比較接近。不過由于多了電池組，所以離地間隙要低上不少，目測與轎車沒有多大區别，不過也沒有關系，畢竟沒人會開着它去翻山越嶺。輪毂為五輻樣式，表面做了低風阻處理，内部為黃色的制動卡鉗，看上去很有性能範。尺寸方面，e-tron長寬高分别為4901*1935*1628mm，軸距為2928mm，定位于中大型SUV。

尾部方面，整體輪廓樣式還是我們所熟悉奧迪家族設計，飽滿且富有力量感。尾燈使用貫穿式設計，進一步提升夜晚的車輛辨識度。下方為一塊銀色塗裝的飾闆，強調出運動氣息。

内飾設計：檔把與飛機類似，很科幻

進入到車内，整體布局非常熟悉，也可以看作Q3和Q7的内飾結合體。雖然看上去沒有太多違和感，但個人還是感覺這套設計有些太過保守，并沒有讓人馬上體會到自己是坐在一輛電動車裡面。依然還是經典的三塊屏幕組成的虛拟座艙，甚至是内置的MMI智能車機系統，也沒有針對電動車進行特别的優化，唯一有區别就是檔把換為了與飛機類似的設計。

空間表現：後排能全平放倒

前排座椅做工相當不錯，表面的真皮材質細膩順滑，雙色縫線也為車廂内部增加一絲活力。不過舒适度卻一般般，主要問題出在座墊填充物偏硬，感覺像是坐在内部的骨架上，長途駕駛很容易出現疲勞感。

後排就有了很大的改善，填充物回歸正常水平，而且還可以直接全平放倒，平整度很不錯，有效提升整台車的裝載能力。

動态體驗：足夠平順

在聊駕駛之前，有必要說一說具體硬件參數，e-tron在前後軸均布置了一個電機，系統綜合最大馬力為313匹，峰值扭矩540Nm。電池由甯德時代提供，容量為96.7kW/h，NEDC綜合續航裡程為465公裡，直流狀态下從5%充至80%僅需耗時40分鐘。

對于一輛重量達到2.6噸的電動SUV而言，313匹馬力想要它給你帶來多麼狂暴的加速體感顯然是不現實的。整台車給我最大的感受就是足夠平順，很像傳統大排量自吸的體感，爆發力不強但足夠綿密。

同時為了讓這台長度接近5米的SUV在城市道路上開起來足夠輕快靈活，e-tron還配備了可變轉向比功能，曾經幾次在我認為要往後倒一下車的情況下，竟然發現e-tron非常輕松的拐過來。這些在用車細節方面的追求恰恰是傳統車企固有的傳統，它不會在買車時直接體會出來，不過一旦發現後，就會對這個品牌的好感倍增。

既然提到電車，就不得不講講它的動能回收，很多新勢力車企對于這項功能調教熟練度不夠，容易對日常行駛時造成影響。不過e-tron給我的感覺相當自然，提供三種級别的強度調節，即便調到最高擋位，松開加速踏闆後并不會出現非常明顯的拖拽感。

總結

綜合看下來，奧迪e-tron的目标群體并不是那些追求前沿科技的消費群體，而是那些不把新能源汽車當成電子産品，隻是想用作交通工具，思維相對保守的人群。如果你說這個方向有沒有市場，我想說燃油車耗費百年傳遞下來的習慣，有可能在一段時間内迅速改變嗎？