1987年，任正非拿着東拼西湊的21000元南下深圳，創辦了華為。彼時的他剛被公司開除，背負着200W的債務，和妻子離了婚，處于人生的最低谷。落魄的他可能做夢也想不到，這是他人生中最大的一個低谷，也是他涅槃重生，從此開啟了他人生中不斷高歌猛進的傳奇生涯的轉折點。

任正非傳

很多人第一次聽到華為這個品牌，大概是從華為手機開始。然而，做通訊行業的人都知道曾經的華為在這個領域的地位。作為一個代理交換機起家的公司，到後面慢慢積累到一度能夠和諾基亞扳手腕，叫闆愛立信的地步，其中任老闆帶領華為付出的努力和艱辛可想而知。尤其是在2014年，華為首度超越了愛立信，成為全球最大的電信設備供應商。做到世界第一以後的華為，在很長一段日子裡，蟬聯着冠軍的寶座。

在通信領域風光無限的華為并沒有犯下類似聯想那種傲慢的錯誤，而是在通訊領域繼續兢兢業業，早期的3G,4G是歐美企業的天下，光是專利費就讓高通等企業收到手軟。然而在進入5G以後，華為開始奮起直追，并展現出了竟然的技術實力，讓一衆老牌科技企業，如諾基亞和愛立信都為之瑟瑟發抖。而在未來的6G之争，華為也開始一枝獨秀，從迎頭趕上到并駕齊驅到一枝獨秀，華為的研發能力實在是稱得上“可怕”

5G

除了通訊領域，華為在芯片領域在國内也可以稱得上是家喻戶曉。從早期的失敗品K3V2到後來讓國人為之自豪的麒麟系列。華為在芯片領域上也是碾壓MTK，讓高通惶惶不安，華為的小海思安防系列芯片，也是逼得TI的放棄了安防DSP芯片領域的研發，也讓處于安防高端領域的安霸芯片惴惴不安。

手機這個耳熟能詳的領域自不必說，自從餘大嘴放棄了給網絡服務商做定制機這塊的蛋糕，轉而向C端發起嘗試以後。華為手機的市占率也是一度達到了僅次于三星蘋果的程度，并曾經一度超越蘋果。難能可貴的是，在保證了市占率的情況下， 華為也并不是小米之流走性價比路線，而是選擇了覆蓋高中低端市場的策略，保證了一定的品牌溢價率。其強大的研發能力，卷的三星蘋果之流叫苦不疊，也讓國内的藍綠廠和糧食廠都壓力山大。從10年前的中華酷聯到如今的華米OV，唯一不倒的隻有華為。

不得不套用一句網絡小說的爛梗：華為公司，恐怖如斯！

花無百日紅，按照常理來說，蒸蒸日上的華為不太可能出現衰敗。然而，讓人沒想到的是，公司依然保持着高速發展的華為，在卷的全世界各大技術公司焦頭爛額的時候，也意想不到的迎了來自其他國家的降維打擊。以美國為首的西方國家，開始在各方面各領域全面打擊華為，禁售通信設備，禁止出售芯片給華為，禁止華為使用EDA工具，禁止向華為授權ARM架構。。。。一系列的政策，在體現了西方政客厚顔無恥的嘴臉的時候，也實實在在的給華為帶來了巨大的打擊。導緻華為的手機業務部直接拆分，榮耀被打包出售，海思芯片沒法設計流片，核心設計人員大批離職。

一鲸落，萬物生。海思的停滞給了MTK持續壯大的機會，天玑系列芯片的出貨量開始了迅猛狂增，而高通芯片也是出貨量大增；同時海思安防芯片在無法生産的情況下，反而讓國内的芯片設計公司看到了新的曙光，如肇觀，星宸，RK，地平線，富瀚微等等公司，也開始出現了供不應求的情況

以“活下去為”口号的華為，在芯片手機領域受阻的情況下。開始了艱難的轉型之路：既然外卷無門，那麼就開啟内卷吧！開啟了内卷模式的華為，開始尋求新業務的突破。

以華為汽車BU為例，在激光雷達，三電系統，自動駕駛，智能座艙等新能源汽車核心領域技術發力迅猛，首款問界M5/M7一出世，就賣了一萬多台，讓造車新勢力們如芒在背。相關領域，無論是做雷達的速騰禾賽，還是做自動駕駛的百度阿裡，亦或自研智能座艙的蔚小理，相信都深刻地感受到了來自華為這個巨無霸的壓力。

然而，更可怕的不僅僅是汽車，華為在智能家居，華為企業雲服務，儲能業務，安防業務甚至打車平台等業務都延伸觸角，讓一衆中小企業戰戰兢兢，如履薄冰。

在加速了技術的突破和發展的同時，華為進入的領域不可避免地會出現一系列大洗牌，小公司基本上就宣告了死亡。隻有行業巨頭才有機會和華為一較高下。

可以說，開啟了内卷模式的華為讓國内衆多廠商都感受到了老外科技公司曾經感受到的那種彷徨和無奈。優勝劣汰的世界是無情的，華為的“可怕”也是有目共睹的.

隻希望，在如今經濟形勢不容客觀的情況下，華為能夠溫柔一些，别讓其他公司們太早洗牌出局，讓這波受到傷害的企業的血能夠流的慢一點吧！