首先說明一下，以下内容僅為個人使用習慣，更适合騎行新手，大咖可以忽略。山地車和公路車在變速器使用方面大緻相同，所以我們以最常見的三盤山地車為例。

山地車區分于其他普通單速通勤車的地方就是可以通過不斷變換輪盤和飛輪的齒比來達到省力和保持騎行速度的作用，更好地提升騎行體驗，同時也可以保護我們的肌肉韌帶和骨骼，降低或者避免因踩踏力度過大，消耗更多體力而受到運動傷害。

一般來說輪盤越大飛輪越小的變速組合，騎行時會越費力，但是同樣是曲柄旋轉一圈前進的距離也越遠；相反地如果使用較小輪盤和較大飛輪組合，騎行體驗更輕松但是曲柄旋轉一圈單車行駛距離也就越短。

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先說第一種情況，大盤帶小飛的應用場景一般是下坡騎行或者平路順風高速騎行的狀态下使用較多，可以通過高效的踩踏以比較快的速度前進；第二種情況小輪盤帶大飛輪，這種組合一般多出現在爬坡或者逆風騎行遇到比較明顯的騎行阻力和複雜路段的時候。

以三片輪盤的山地車為例，一般最大盤在平時的通勤或休閑騎行中用到的機會并不多，當速度低于30公裡每小時的情況下一個32—38齒的中間輪盤已經足夠用了，可以兼顧踏頻和速度保持在一個比較合适的狀态；而最小輪盤一般是專為爬坡設計使用的，主要是一些過大和又漫長的山坡才用得到。因此我們多數時候還是主要使用中間輪盤，配合使用各級飛輪達到合理變速，控制使用體力保持單車順暢行駛。

變換擋位需要我們邊騎行踩踏邊撥動變速手柄，通過鍊條傳動轉換到需要的齒片和齒盤，而不是單車在靜止的狀态下，靜止狀态下鍊條不動是無法完成變速的。另外為了降低變速器和鍊條齒輪的損壞（如斷齒、斷鍊條）情況的發生，我們在變換擋位的時候一定不要發力，而是應該有一個時間極短的發力停頓，舉例說無論上坡下坡還是平路騎行，變速的時候一定要在撥動變速手柄的瞬間踩踏速度降到行駛速度以下，然後待鍊條平穩落在需要的齒片上之後再加速或者減緩踩踏速度。

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城市騎行以及在有交通信号燈的道路，騎行時也應該注意及時調整變速器，以保障騎行和起步的順暢。在遇到紅燈亮起之前我們需要提前把鍊條調至正常騎行再大兩三級的飛輪齒片，以便綠燈亮起時可以輕松起步然後更快地達到正常的騎行速度；而如果紅燈亮起我們停車之前沒有及時換擋，鍊條還是處在較小飛輪的高速擋，那麼當綠燈亮起我們起步的時候必然沒有那麼輕松，而大力的踩踏起步是比較損傷齒片和鍊條的，也會影響起步速度。

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再說一下遇到爬坡路段的變速方法，個人經驗如果是一個長度100米左右的中低難度坡道，我們可以在坡底選擇加速沖坡。而如果是坡度過大或者過長那麼我們就要合理安排使用體力，不要着急，我們可以選擇把輪盤調至最小的爬坡輪，飛輪可以逐級往比較大的齒片調整，找到一個自己比較适合的檔位既不要太輕松也不要太費力，這樣才能盡可能減少體力輸出，相對比較容易爬上漫長的陡坡，否則就隻能下車推行了。要注意上坡換擋需要有一定的提前量，不要等到騎不動了再換就來不及了，而且容易出現斷鍊！

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遇到下坡的時候，前輪盤可以根據行駛速度和踩踏體驗調至最大盤，飛輪不斷調整調至比較小或者最小飛輪，保證踩踏頻率不要過高保證騎行平穩性，踩踏力度适當順暢，而如果速度過大的時候大家還是要适當控制一下，過快的速度容易造成車輛失控，大家還是安全第一，刹車減速時注意先後刹再前刹雙刹共用控制車速，尤其注意前刹使用控制好力度避免抱死摔車，切記！

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當單車行至坡底轉為平路或者又遇到下一個上坡的時候大家還是要及時變換擋位，以達到相對還能接受的體力消耗以及比較順暢的騎行節奏（比較經濟的長時間巡航），切記不要忽快忽慢節奏混亂，造成身體疲勞過早不能順利完成騎行。

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由于大家對變速器的運用能力、坡度變化、風向和路況複雜程度的區别，對于變速器的操作其實也沒有什麼完美的組合方式，我們需要在日常的騎行中有意識地培養和加強這方面的能力，不同的路況難度都去實際操作使用各種變速組合，找到适合自己的擋位和輪盤齒片配對，同時注意培養良好的變速手感，盡可能做到無聲變速而不是變速時鍊條齒盤咬合摩擦聲過大，這樣既可以提升騎行體驗又能夠保護和減輕傳動、變速系統的磨損。

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好了，就寫這麼多吧有點說多了……