在太空90天重要節點

6月17 成功入艙

在北京航天飛行控制中心拍攝的進駐天和核心艙的航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波向全國人民敬禮緻意的畫面。

7月4 首次出艙

在北京航天飛行控制中心大屏拍攝的航天員劉伯明在艙外工作場面。

8月20 二次出艙

在北京航天飛行控制中心大屏拍攝的神舟十二号乘組航天員聶海勝、劉伯明在二次出艙任務結束後揮手示意。

9月16 成功撤離

神舟十二号載人飛船與空間站天和核心艙成功實施分離。

在與空間站核心艙分離後，神舟十二号又完成了與空間站組合體的繞飛和徑向交會試驗，這樣，神舟十二号三名航天員距離返回又近了一步。從飛船與核心艙分離，到最終返回地面，航天員要經曆28個小時左右的時間。

飛船完成徑向交會試驗後 繞飛到核心艙前向

神舟十二号飛船在與核心艙分離之後，首先進行的是徑向交會試驗，繞飛到核心艙的下方，自下而上逐步靠近核心艙徑向對接口，對徑向交會對接的各項技術進行驗證。完成之後，飛船繞飛到核心艙前端，這個階段大約4.5個小時，此後神舟十二号就進入返回程序。

航天科技集團五院神舟十二号載人飛船飛控技術組組長楊海峰介紹：“因為之前做完繞飛了，軌道可能有影響，要馬上接着測定軌。測定軌之後大概（飛船繞地球）兩圈，然後根據測定軌數據，計算軌道維持的數據。”

技術人員實時測定飛船軌道位置及高度

由于此次神舟十二号将首次着陸在我國東風着陸場，為了讓飛船能夠更加精确瞄準着陸區域，技術人員需要實時對飛船飛行的軌道位置及軌道高度進行測定。

繞地球飛行 調整姿态 逐步降低軌道

此後神舟十二号還需要繞地球飛行十多圈，每一圈約1.5個小時，然後逐步降低軌道。

在降軌之前，神舟十二号首先将進行姿态調整，軌道艙和返回艙将進行分離。

進入大氣層前 飛船要完成推進艙分離

發動機開機，飛船将從393公裡高度逐步下降，在進入大氣層之前，飛船要完成推進艙分離。

楊海峰介紹：“大概降低到145公裡的時候，推進艙和返回艙會分開，返回艙相當于在145公裡之後，就是單艙階段，它會調配平，這時候相當于調整一個再入的姿态，然後大概是在100公裡左右就開始進入大氣層。”

返回艙進入大氣層将與空氣劇烈摩擦

飛船返回艙進入大氣層後，是返回過程中環境最為惡劣的階段。空氣密度越來越大，返回艙與空氣劇烈摩擦，使其底部溫度高達上千攝氏度，返回艙周圍被火焰所包圍。

楊海峰介紹：“再入大氣層的過程，首先力學條件、防熱這塊環境都很苛刻。對防熱這一塊，要求很高，包括裡邊震動、噪聲、過載，還有外邊防熱層的燒蝕，可以說是環境非常嚴苛的幾分鐘。”

經過大氣層後速度将降至約200米每秒

在距地面10公裡左右打開降落傘

經過大氣層的過程，也是對飛船減速的一個最主要過程，能夠将飛船的速度從7.9公裡每秒降到大約200米每秒。

在距地面10公裡左右高度，返回艙将打開降落傘，并抛掉防熱大底。速度将下降至每秒3.5米左右。在距地面1米左右時，啟動反推發動機，最終使返回艙實現安全着陸。

這次歸途跟以前有哪些不同

返回着陸場調整到東風

第一是返回着陸場進行了調整，之前是四子王旗，目前調整到東風。由于着陸場的位置發生了變化，所以整個返回制動點的位置，包括返回的控制計算，都要發生相應調整，相關的測控條件、保障條件也會發生變化。

返回落點精度更加提高

第二個方面的變化就是神舟十二号飛船裡頭，返回控制系統采用了預測制導的方案，比以往的控制系統更進了一步。神舟飛船采用北鬥信号來實時定位自己的位置，同時在預測返回的過程中，實時預測自己的落點，如果發生偏差，就會進行糾正。采用這種預測指導方案，返回的落點精度會更加提高。

綜合央視報道

來源/新華社 制圖/劉岩

來源： 長江日報