随着合資品牌的不斷下探，現如今8萬左右的A級車市場也不再完全屬于自主車型了，有相當一部分消費者在配置豐富的國産車與入門版合資車中選擇了後者。這兩天後台就有一位朋友針對類似的問題給我們留言。

從這位朋友目前備選的兩台車來看，其選車條件應該必須是合資車型并且預算方面清楚的限制在裸車8萬元以内。從我個人出發，如果必須要在這兩部中選擇一部的話，我覺得還是挺好選的，畢竟雪佛蘭與現代也都算老牌合資廠商，在質量上不會有太大差距，并且兩車的尺寸也都差不多，所以對于家用的空間來說也沒有明顯區别。隻要看自己更習慣手動擋還是自動擋車型就可以了。

不過既然讀者提出了這一問題，我今天就要為大家好好對比一下這兩部車的優缺點，讓有類似疑問的讀者也不必太過糾結。

• 尺寸

盡管二者都屬于傳統的緊湊級轎車，不過在科魯茲在尺寸上還是占據明顯優勢的，軸距達到2700mm的科魯茲要比悅動長出50mm，長度上更是多出了超過150mm，這對于兩部緊湊級小車來說，還是能明顯感受到科魯茲的塊頭要更大一點的。

單就這兩款配置而言，科魯茲還搭載了更寬、直徑更大的輪毂，整備質量也要多出80KG，可以說是全方位領先悅動半号。不過這并不代表二者的車内乘坐空間有太大差距，盡管韓國人在“偷空間”的技術上沒有日本車企那麼強大，但也要比大大咧咧的美國朋友強一些。這也就導緻了輛車在尺寸相差這麼多的情況下，車内空間其實相差并不明顯。

• 配置

這兩款車的配置對決真可以算得上是菜雞互啄了，畢竟二者都是入門配置的車型，所以配置水平真的不高。科魯茲手動先鋒版的優勢在于擁有前排側氣囊、方向盤4向調節、後排座椅放倒、以及一塊中控屏幕。而悅動自動悅目版的優勢在于有倒車雷達跟前霧燈。

• 使用成本

這兩部車的在日常使用所産生的費用也沒有太多差異，無論是油耗還是保養費用都是非常經濟的。并且我認為您對這部車的預期使用年限是非常重要的一個選車因素，畢竟這兩部車在二手車市場裡的流通性不高，尤其是老款的科魯茲絕對是很多二手車商的一大陰影，這部分您可以自行百度一下“科魯茲二手車”。

• 其他車型

其實根據您的目标車型可以看出，您對配置沒有過高的要求，所以我認為本田飛度也非常适合考慮這一價位的消費者。畢竟其在動力、可靠性、二手車殘值率等方面都要領先于同價位的對手，甚至空間也基本上是同價位中數一數二的。

或者大衆旗下這一批即将換代的緊湊級車我也覺得非常劃算，尤其是高爾夫在北京地區的優惠實在是驚到我了，作為一款品質得到全世界認可的兩廂小車，8.XX萬的裸車價還是非常有吸引力的。不過我說的這種情況僅限于北京地區的置換指标，并且入門版手動擋車型非常稀有。