提到朗逸，由于上市以來廠家在廣告方面反複強調其德系品質的做工，被不少網友調侃其“德原朗”，意在調侃其為德國原裝進口朗逸，但實際朗逸作為上汽大衆針對中國市場量身定做的特供車型，所以事實上根本不存在德國原裝進口朗逸的車。這話雖然說得有些諷刺，但朗逸長年霸占着國内經湊級市場銷量第一的位置，也證明了這款車的成功，那刁刁今天就跟大家一塊來聊聊這款“德原朗”的厲害之處。

在朗逸上市之初，國内汽車的主流消費群體以70後、80後為主，而這一代人很大一部分受到老一輩文化的影響，覺得轎車總得有頭有尾才行，這也是至今沒有“尾”的兩廂車在中國不被人接受的原因。朗逸的出現不僅滿足了這一基本需求，況且這還是一台貼着大衆标的車型，關注度自然不會低。其次，由于朗逸采用了大衆第四代A級車平台PQ34的加長版PQ34L，既然是加長版，那車内空間自然也有所變化，更加滿足國人對車輛後排空間需求，雖然說PQ34是大衆90年代發布的老款平台，但市場保有量大，技術相對成熟，售後維修保養成本低，這也進一步滿足了國人購車對車輛耐用度、經濟性的需求。朗逸在底子上就已經滿足國人“國際品牌”、“有頭有尾”、“後排加長”、“皮實耐用”的四大需求，這樣的車如果配置和定價也能如此對症下藥，那銷量自然也不用愁。

現款朗逸作為朗逸改款車型，外觀方面采用了全新的大衆家族式設計，也正因大衆“套娃”式的設計，讓朗逸看上去更像一台小号的帕薩特，在外形上如此貼近更高級别車型，這樣的做法讓這款定位于家用車的朗逸在外形方面占了老大哥不少的光。

車身側面，延續大衆一貫的設計作風，沒有過多的線條裝飾，使得整車看上去既不驚豔，但同時又屬于百看不厭的類型。長4605mm，寬1765mm，高1460mm，軸距2610mm放在今天的緊湊級車市場，雖然談不上優秀，但也屬于合格水平。

車尾方面也同前臉一樣，延續大衆整體“套娃”風格，老大哥帕薩特的元素在朗逸外形上随處可見。

作為一款大衆車型，内飾設計千篇一律的做法，雖然顯得有些古闆，但好在讓人接受的程度較高，至少這樣的内飾和外形一樣談不上驚豔，但百看不厭。按鍵布局也是一貫的大衆風格，上手難度低，簡潔明了。“小帕薩特”的稱呼放在朗逸身上實在合适。但千萬别指望中控台能有軟性材質，買的人不在乎，在乎的人也不會買，廠家絕對深谙此道，不過做工上依舊到位，老車上松垮的塑料件已經一去不複返。

儀表盤采用大衆通用套件，清晰易讀就那麼簡單，同時還帶有行車電腦和CD内容顯示。

真皮多功能方向盤，配上鋼琴漆設計的點綴，給整車内飾感提升起到了決定性的作用。

本次拍攝的車型配有無鑰匙啟動、ESP電子車身穩定系統、啟停系統、倒車雷達、胎壓監測系統，相關按鍵在檔杆前方，簡單明了，易操作。

前排杯架位置，還貼心的設計了兩個卡槽，随車的停車卡及高速卡的存放也顯得非常方便。

軸距2610mm的數據雖然談不上優秀，但也符合其車輛定位，乘坐空間表現中規中矩，能滿足大多數情況的家庭出行。

478L的後備箱空間，開口較大，内部設計平整，同時後排座位支持比例放倒，能進一步提升載物能力。

動力方面，大衆朗逸230TSI DSG舒适版，采用了大衆EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率131匹馬力，最大扭矩225牛•米，與之匹配的是DQ200 7速幹式雙離合變速箱，這套動力總成裝備在國内大部分大衆車系中，得到了良好的市場應證，變速箱換擋迅速，綜合油耗可達6升以下，美中不足的是變速箱在低速狀态下有輕微頓挫，這屬于雙離合變速箱通病，其次在擁堵道路中，變速箱容易出現過熱現象，不過這都是幹式雙離合變速箱目前的通病，在特定情況下才會發生。刁刁建議在長時間的擁堵路況行駛的時候，切換到手動模式進行操作，有利于緩解變速箱過熱現象。

刁刁總結：

上汽大衆朗逸，雖然采用了老的技術平台，同時還是中國特供車型，在某種意義上說，他的确是一台地地道道的國産車，但作為大衆品牌針對中國市場量身定做的車型，滿足市場需求，符合消費者口味，這比任何新技術，新平台都更加重要，良好的品質保障及口碑，對于一台十多萬的家用緊湊級車來說，比任何新鮮的高科技都更加重要，畢竟誰也不願意做小白鼠，老的東西經過了時間的考驗，積累了豐富豐富的技術及口碑，在使用過程中即便是遇到了各種故障，但由于技術的成熟和老套，維修也顯得經濟方便。車不難看、開着舒服、挑不出大毛病、省心省力這不正是一台家用車應有的水平嗎