目前，網約車已經成為重要的新業态，方便了人們出行，也促進了社會就業。但在行業快速發展的同時，也出現了一些問題。為此，交通部門出台多個規範性文件，并約談網約車平台。

在此背景下，網約車行業的合規化進程是否在加速？公開計價規則、降低傭金抽成、購買社會保險這些關系到網約車司機切身利益的舉措是否已經成為現實？

為此，奧一合規研究院開展了為期三個月的深入調查，走訪了多個充電站，采訪了上百位網約車司機。根據我們的調查結果，網約車平台合規經營取得了很大進展，但仍存在 “三證”規範未達标的情況；很多司機起早貪黑“跑車”超12個小時，卻沒能與平台簽訂勞動合同，也沒有社保、公積金等保障。“平台降低傭金抽成，不再派單給無證司機”是網約車司機最大的願望。

調查數據說明

曆時3個月，訪問165個網約車司機

①調查方法

本次調查采用了在電動車充電站攔截訪問、乘坐網約車訪談調查為主，網絡定向問卷調查為輔的方式開展，确保每一位受訪者都是網約車司機。

②受訪者概況

本次調查自2021年10月份啟動至12月份結束，曆時三個月，共收回有效問卷165份。從網約車司機所服務的平台來看，66.67%是滴滴出行司機，而如祺出行、高德打車、曹操出行、花小豬出行的司機受訪者比例均在10%以上，此外還涵蓋了T3出行、享道出行、美團打車、首汽約車、陽光出行、哈啰出行、哎喲喂出行、呼我出行、及時用車、神州專車等平台。這一點也與目前“一超多強”的網約車市場格局相吻合。

制圖：奧一合規研究院

從工作性質上來看，受訪的網約車司機以全職為主，占93.94%；其餘6.06%為兼職。

從入行時長來看，32%入行不到半年，30%入行1-2年，23%入行3-5年，15%入行5年以上。

從地域上來看，受訪者來自廣州、深圳、東莞、佛山等廣東城市居多，占98%，小部分來自其他省份。

除了以上情況，本次調查還對受訪者駕駛車輛的歸屬等情況進行了解。其中，44.24%的車輛是受訪者自行購買的，55.76%的車輛是司機向網約車平台租借。

平台合規化調查

證照不齊的網約車占比超過一成

“平台持證經營，車輛持證載客，駕駛員持證上崗”是網約車合規經營的底線。根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車平台公司應當取得相應《網絡預約出租汽車經營許可證》，提供服務的車輛應當取得《網絡預約出租汽車運輸證》（俗稱“車證”），提供服務的駕駛員應當取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》（俗稱“人證”），也就是“三證齊全”。

①12%受訪司機沒有“人證”，5%網約車沒有“車證”

奧一合規研究院的調查結果發現，有12%的受訪者沒有“人證”，5%的受訪者駕駛的車輛沒有“車證”。其中有3位司機雙證俱無。

制圖：奧一合規研究院

制圖：奧一合規研究院

在調查過程中，這些受訪者都是上崗中的網約車司機，而部分受訪者沒有“人證”就上崗的原因是什麼？進一步調查發現，84.21%的司機表示仍在辦理中，其餘的理由包括平台沒有強制要求、有不良記錄在案、社保或居住證的時長未達标等，還有司機表示，自己隻是兼職司機，去考證純屬浪費時間。

制圖：奧一合規研究院

②報廢年限、保費過高成無“車證”主因

根據我國相關規定，網約車行駛裡程達到60萬千米時強制報廢。行駛裡程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。此外，網約車的保費一年一般都要過萬，而私家車的保費則隻要幾千元，這也是部分自購車輛的司機不願意轉為網約車的原因。

調查發現，網約車的強制報廢的年限、公裡數縮短了以及網約車的保險費比私家車貴太多了這兩項的選擇人次最多，均為50%；此外，認為轉為網約車後年檢頻率更高、車輛是自己買的，等待車輛拿到補貼後再轉為網約車的選擇人次均為37.5%；還有些司機的理由是平台沒有強制要求、車子達不到網約車的标準、是平台的車，沒有提供運輸證等。

制圖：奧一合規研究院

③逾三成受訪無證司機服務于頭部平台

那麼這些沒有“人證”、“車證”的司機，主要在哪些平台服務呢？進一步交互分析發現，逾三成沒有獲得“人證”的司機服務于滴滴出行、高德打車平台；逾兩成服務于如祺出行平台；此外，還有部分服務于曹操出行、花小豬出行、T3出行等平台。

制圖：奧一合規研究院

而沒有車證的司機，主要服務于滴滴出行、高德打車、花小豬出行、如祺出行這幾個平台。其中，既沒有車證、也沒有人證的這三位受訪司機，服務于滴滴出行、高德打車平台。

④四成受訪司機注冊不需線下面試

記者在各大網約車平台的司機端APP發現，很多平台都表示需要進行線下面試以及上崗培訓。然而調查發現，40.61%的受訪司機表示，在注冊網約車司機時，不需要經過平台的線下面試。這些司機主要逾七成服務于滴滴出行，近三成服務于高德打車。

制圖：奧一合規研究院

⑤一成受訪司機未獲得平台上崗培訓

此外，有13.33%的受訪司機表示，注冊成為網約車司機後，平台并沒有對其進行過上崗培訓，他們主要服務于滴滴出行、高德打車、陽光出行、曹操出行、T3出行等平台。進一步調查發現，這些司機一般入行不到兩年，都是全職司機，且不少沒有網約車駕駛員證。

制圖：奧一合規研究院

⑥近三成司機表示平台未購買承運人責任險

依據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車平台公司應當依法納稅，為乘客購買承運人責任險等相關保險，充分保障乘客權益。那麼平台有沒有做到這一點呢？調查發現，43%的受訪司機對此表示蒙查查不清楚，29%的司機認為平台沒有購買承運人責任險；28%的司機則表示平台有購買該險。

制圖：奧一合規研究院

長期以來，平台傭金抽成過高以及不透明、平台未與司機簽訂勞動合同、司機工作時間過長、沒有社保兜底……一系列問題備受司機們诟病。我國監管部門多次提出，要完善平台和從業人員利益分配機制，支持從業人員參加社會保險，保障從業人員合理勞動報酬以及獲得合理休息等。而現實中，司機面臨着怎樣的處境呢？

下一篇稿件，我們将推出《網約車合規調查報告》下半部分，《奧一調查|每日開車12小時月薪六七千，的哥盼有合同有社保》，調查網約車司機的生存現狀。敬請留意。

出品：奧一合規研究院

策劃：謝豔霞

主持：謝江濤 高春明

統籌：盧若情

執行：盧若情 林思思 馮潇慧

文字：盧若情 林思思