這幾年新能源車市場發展速度很快，技術的疊代速度也在加快，很多品牌在短短的幾年中，推出多款新車，但有些新車上市1-2年後因技術落後，被車企放棄停産。

對于車企來說，産品不斷換新升級可以跟上形勢不被淘汰，但對于那些已購買老車型的車主來說，不成熟的技術會導緻車輛故障增多，影響用車體驗。

近期，汽車消費投訴收到一位北汽新能源車主反饋：自己的北汽EC3竟然因為缺乏零件，等待多日都無法正常維修，非常影響工作和生活。

因故障進店維修，硬生生的拖到出保

河南的姚先生于2018年購買了一輛北汽新能源EC3，即将要出保前（2021年9月），車輛出現了動力電池故障，拖至4S店維修，維修時間竟然長達51天。

最終在2021年11月2日，車輛完成維修，姚先生将車輛從4S店開出。沒想到第二天，車輛就又出現偶發性的“多處故障燈亮起”、“空調不通電，無法使用”、“制動系統故障”等問題。

多次進店檢查，發現是智能電器盒故障。但是售後人員卻告知姚先生，車輛已經脫保，隻能自費維修，并且配件沒有貨，需要等待。未想這一等就是5個月，直到現在，姚先生也沒有等到配件。多次撥打廠家客服熱線投訴，也了無音訊。

車主表示：偌大的北汽廠家，一個小小的配件都沒有？

況且，姚先生認為，車輛進店維修的時候還未過保，是4S店一直拖延（51天）修車時長，才導緻車輛還未維修完就脫保，且維修後第二天就出現故障，屬于車輛質量問題，不應該由車主承擔後果。

初代車主，成為小白鼠

北汽新能源車算是國内較早推出純電車型的車企，但是頻繁的質量問題，遭到不少車主投訴。此後，北汽新能源不少車型投入到了網約車市場，多為運營車。

目前大部分車型已經停産停售，短短幾年竟然成了“絕版車”。作為早一批購車的車主，也成為北汽新能源成長曆史中的“小白鼠”。車輛問題百出，卻無法解決。

此前我們收到的多起北汽新能源車型投訴，内容多為：續航虛标、裡程突然驟減、電池動力故障。

來自江蘇鹽城的劉先生就曾在節目裡向我們哭訴：于2018年9月18日購買北汽新能源EX360車型，使用過程中頻繁出現續航不足，動力電池故障。2020年6月進行電池模組更換，使用半個月再次出現續航嚴重不足，于2021年3月再次報修，廠家給出回複是沒有問題。2021年4月，北汽新能源進行了召回，并進行了升級，但此後依舊出現續航不足，電池壓差過大，本人于2021年7月14日進行了第三方檢測，報告指出動力電池存在嚴重質量問題，本人将報告給北汽售後，北汽售後稱看不懂，并以此為理由拒絕保修。車主投訴無門。

網上也不乏北汽新能源車主吐槽：“北汽能源車，誰買誰後悔。虛假宣傳，續航嚴重衰減。多次反饋，沒有處理結果。”

（車主反饋質量問題）

由于是早前的産品，現在基本都停産了，不少車型也過保了，廠家忙着上高端新品牌，忙着跟合作商簽約運營車合作，徹底放棄了這批私家車的老車主。

終身質保，玩起了“文字遊戲”

2020年，北汽官網對全系新能源車型提出了“三電終身質保”：非運營車輛核心部件（如動力電池系統等）質保為8年/15萬公裡（先到為準），且全國聯保。

不少車主卻反饋，廠家在玩“文字遊戲”。所謂的“終身質保”是有條件的，購車後以12個月為周期計算，連續行駛裡程如果超了4萬公裡，就不可享受該政策。

也有車主反饋，說好的8年質保，還沒到期，車輛電池出現問題時，卻被4S店以“電池隻質保5年”為由拒絕索賠。撥打廠家400客服電話核實，卻得到與4S店不同的說法，車主也是哭笑不得。

北汽新能源銷量下滑嚴重：

自2018年北汽新能源借殼重組上市之後，成為國内新能源車企第一股，從2013年到2019年連續7年成為國内純電動汽車銷量冠軍。2017年銷量達到103,199輛，2018年年銷量增長至158,012輛，雖然2019年整體汽車行業下降，北汽新能源仍舊賣出了150,601輛。

沒想到從2020年後，北汽新能源的銷量呈現下跌走勢。剛公布不久的2022年2月份數據顯示，北汽新能源銷量僅為1263輛，産量為653台，且大部分的成交量，都貢獻給了網約車領域，真正用于私家出行的用戶少之又少。

如今廠家将重心都放在新的高端品牌極狐上，并依靠商務合作，打包車輛給出行公司和公務單位，對汽車零售項目并不上心。但是，已經購買北汽新能源汽車的普通消費者呢？他們的權益又該找誰維護？