3月18日，一汽大衆的新速騰正式上市，共推出8個車型，價格區間為13.18-19.68萬元。

速騰，已經成為一汽緊湊型領域中的代名詞，上市已經有10多年，經曆了多次改款，此次新速騰在外觀、内飾、配置等都進行了升級,競争力上可以說有了明顯地提升。

不過，速騰和朗逸作為同一領域内的直接競争對手，新朗逸早已上市，價格為11.59-16.59萬元，價格上要低于速騰，速騰為啥作為更新後來者，有這麼底氣的定價呢?

除了這個，此次搭配的7速雙離合，幹式的!這是啥情況?幹式的是什麼鬼?以前提供的不是濕的嗎?

這次的新速騰，不得不說，大衆對國人的心态掌握的很透徹。為啥?國内消費者喜歡的省油、大空間、高顔值、高配置和品牌，可以說速騰都有針對性的完成了。省油----咱就推1.2t和1.4t發動機，排量低肯定讓油耗數據好看；大空間----通過加長，軸距達到了2731mm，真的是要接近中級車的水平了，空間方面定是表現會更勝一籌；高顔值----從外觀新語言設計到内飾的精緻化走向，速騰給我們比較沉穩、内斂，又不缺失動感，内飾上采用暗紫和雙色拼接座椅，令舒适性和顔值大幅提升；高配置----将市面上當前流行的元素基本涵蓋，科技化說準有得一拼。

不過，從主要部件上看，7速，還是幹式雙離合出現在速騰上?這幹式是什麼鬼?

别說，幹式變速箱主要匹配在邁騰、帕薩特、寶來、朗逸、高爾夫、速騰等車型上，其實說熟悉也有一定道理，隻是以往都對幹式兩字幾乎隐略了，但是現在消費者的眼光已經非常犀利，火眼金睛一般。

其實，DSG就是"直接換擋變速器"的意思，與一般的自動變速箱不同，主要是根據手動變速箱開發出來，所以其出生就是手動擋，因此和AT自動變速箱相比弱點明顯。

主要弱點有:可靠性較差；可承受的扭矩數值小，不适合激烈駕駛；相比傳統手動變速箱更重；降檔速度升檔那樣幹脆和快速；低速頓挫感令人抓頭。

而廠家選擇搭載幹式變速箱，當然首先要從省錢考慮。你說大衆都已經在國内賺了多少錢了，還要這麼黑心嗎?也不能老是欺負國人的大度吧，這不好。

而在用過幹式雙離合變速箱的消費者投訴中看，對于幹式的主要矛盾點就在于過熱。在用戶頻繁換擋以及高強度工作情況下缺乏有效的散熱方式，導緻變速箱系統會才去過熱保護，動力就有可能自動中斷。雖然廠家進行了幹式雙離合的優化措施，但還是無法改變幹式雙離合發熱量大和散熱效果差的實質問題。

什麼叫頻繁換擋?什麼情況下會發生?其實再簡單不過，就是我們經過會碰到的城市堵車。走走停停，反複升檔降檔，這會使得離合器片磨損劇烈而溫度不斷上升；而且，平時遇到紅燈在D檔使用刹車保持車輛靜止，這會使離合器片一直處在半離合摩擦狀态，驅動力會迅速轉變為熱量，這比AT變速箱的升溫快的多的多，嚴重的情況會發生例如熄火、轉速遲鈍、無法升檔、變速箱卡死、動力中斷等情況發生。

那如果在實際使用中，碰到長時間慢速行駛或者堵車走走停停，雙離合可能會過熱，系統内即時發出報警，這個時候車主就要馬上靠邊停車，等待變速箱冷卻。

現在，很多城市都在堵車，今年連農村裡面也遭遇堵車的情況，平時上下班時都說堵車不堵心，如果車子又發生什麼情況的話，堵心是必然的。

作者點評:

雖然大衆在雙離合變速箱上已經進行了優化，也稱幹式雙離合在散熱效率上提升了不少，但還是不敢說幹式雙離合不會過熱。如果車主經常跑高速，那麼選擇DSG和AT變速箱沒有很大的區别，表現都是不錯的；如果車主在城市中經常碰到堵車情況，變速箱頻繁低速切檔，很有可能會讓雙離合受不了而過熱，造成"玩壞‘，這樣的情況下還是選擇AT變速箱比較穩妥。

唉，雙離合啥時候讓我們消費者充分省心呢?