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比亞迪工人一個月工資有多少
比亞迪工人一個月工資有多少
更新时间:2025-01-15 20:05:03

比亞迪工人一個月工資有多少(我在比亞迪生産車間工作)1

在比亞迪大型汽車制造廠工作的,有不少人是通過勞務派遣進來的,也就是所謂的第三方。這種情況下,工資會被逐月克扣,各項福利也得不到保障。而石洋則是為數不多的幸運兒,能避開勞務派遣公直接與公司簽訂合同。

2018年石洋入職該公司,一直在生産崗從事零部件制造工作,月平均工資大概五六千元。由于個人發展問題,他前不久剛從該公司離職。離職後不久,就聽室友說由于廠房到期,部門快要撤了,他們也面臨被發配各地的處境。可是,他們中的大多數人都不願脫離老本行,不想換個環境去外地繼續工作,于是便有人選擇離職。聽到這,石洋還暗暗慶幸自己的先見之明。

前幾日,比亞迪年僅36歲員工在出租屋死亡的新聞一度沖上熱搜,該員工家屬懷疑其死亡與工作強度大有關,調出其手機打卡記錄,記錄顯示,10月份他有26天工作時長都在12小時左右。這個工作時長正是比亞迪員工中大多數人的真實寫照,所以石洋一點都不驚訝。

比亞迪工人一個月工資有多少(我在比亞迪生産車間工作)2

廠裡每天的生活,枯燥而乏味。宿舍、食堂、工廠三點一線奔波,人就像是一頭隻知拉磨不知停歇的驢。通常情況下,他們8點上班,7點左右就得起床,快速穿衣、洗漱、蹲坑,7點半左右出門,顧不上吃早飯,便飛奔去車間,生怕去晚了挨批。由于起得晚,雲巴(輕軌)常常趕不上,隻能坐11路。連走帶跑十七八分鐘,才能趕上7點50的每日例會。在車間不像在會議室,大家隻能站着開會。如果起晚了,或者步子慢了點,到了後,會已經開始,那就尴尬了,你隻能站在最前面,與工友們尴尬對視。

上午還好說,時間短,不知不覺就過去了。中午12-13點吃飯,食堂的飯菜勉強溫飽,談不上可口,一份蓋飯12,泡馍、油潑面、餃子等碳水食物基本9塊就能拿下,扯面貴點也就是10塊。吃完飯,抽根煙,再找個車間的空地,就地躺着,玩會手機,稍作休息,就開始了下午的工作。

漫長的一下午對很多人來說是一種煎熬,大家心裡最大的盼頭就是下班。5-6點是晚飯時間,這個“勞逸結合”的好機會當然不容浪費,通常他們會邊吃邊刷手機,吃罷晚飯約上幾個夥計去抽根煙放松片刻,等到上班的時間了,便又回到各自崗位繼續加班,再堅持3小時才能下班。

到晚上9點,一天的工作終于告一段落。9點半到寝室,快速地洗漱完早早便躺上床,幾乎沒有周末可言。

早8晚9,這樣算下來,石洋他們每天的上班時長為13小時,刨去兩頓飯時間,也有11小時,說是高強度一點也不為過。

比亞迪工人一個月工資有多少(我在比亞迪生産車間工作)3

■ 比亞迪食堂 | 圖源網絡

由于工種特殊,工作中的石洋,常常是全副武裝:佩戴着眼鏡、3M口罩、帆布手套,手持電鑽或角磨機,穿着沉重的勞保鞋。冰冷的機器經常傷人,如果偷懶不做好這些防護,後果可想而知。石洋說,之前某車間有個工友由于沒戴好眼鏡,導緻鐵屑飛入眼睛,導緻雙眼近乎失明。每次隻有出事之後,大家才開始重視這些問題。

石洋的工作屬于計件工作,一般每天的計劃是生産10台左右。計件工作比計時工作好的一點就在于自由,沒有無休止的加班,理論上當天的任務完成了就可以下班,隻要不是太早,基本就能下。“把自己的活幹好就行,啥事都不用管,整個車間喝水的抽煙的,打嗝放屁的,幹啥的都有,隻要不耽誤工作。”石洋略帶滿足地說道。

大多數崗位都有夜班,每個月倒一次,長時間的夜班對人是一種摧殘。但石洋的部門沒有夜班,是為數不多的沒有夜班的部門,隻有平時不忙的時候去支援其他部門,才可能會上夜班。“有一次,我們沒活了,領導把我們派去支援其他部門,那邊是兩班倒‘8對8’,而且還沒有晚飯,一下午從1點直接幹到8點,支援了整整一個月,把人幹的着不住!”石洋抱怨道。

加班對于很多在這個廠裡上班的人來說更是常事,所以看到那個新聞的那一刻,石洋的内心并無多大波瀾。因為身邊确确實實也發生過同樣的事情:隔壁宿舍的一個剛入職幾天的同事,晚上睡覺還好好的,第二天一早被發現時人已經不在了。

比亞迪工人一個月工資有多少(我在比亞迪生産車間工作)4

■ 比亞迪西安新能源産業基地汽車總裝生産線 | 圖源:新華網

平日裡,請個假也不好請。“你有事了找領導請假,領導基本不批,要麼就很難chang,不忙的時候還好說,忙的時候直接就不批。領導不批,自己确實有事,沒有得到批準就不去上班,就直接被視為曠工。”其實領導不給批也有原因:走了活兒沒人替,耽誤産量,缺一個人的工位,就會影響一整個生産線,生産效率就會因此被拉低。幹活之前公司都會算好每個工序需要的人數,人盡其用,沒有多餘的人,也無替補人員。不過,請一天假倒也不扣工資,隻是沒工資。說到這,石洋算了一筆賬:“耽擱一天損失400塊,有一次,我們宿舍娃請了兩天假,發工資那天一看,比我們少了1300,這誰敢耽擱啊!”

工資忽高忽低,最多的時候一個月能拿一萬多,少的時候就是保底3000來塊。最低的一次拿了500,那個月放了20多天假,還有人是負的。活緊的時候,能拿一萬多,但加班會加到讓人生無可戀。

石洋介紹,他們這個工作沒有明顯的淡旺季之分,通常情況下,轎車是先造再賣,而公交車生産則是先拿到訂單才開始制造,沒有訂單就會放假或是支援其他部門,甚至是出省支援也是常事。被派支援到外地,公司會提前給你買好車票,不去還不行。不去也就意味着沒有收入,更有可能面臨失業。2020年初疫情爆發,年後複工後,他們也被拉去生産過口罩。

每天單一枯燥的流水線的工作,讓人看不着未來。這裡的人似乎都變得麻木,每天除了工作就是睡覺、玩手機,你經常能看到工友的手機上正播放着快手美女們的扭動腰身的魅影。

石洋所在的部門最終還是逃不掉被撤掉的命運,但會哭的孩子有奶吃,在部門工人的奮力争取下,他們得以妥善安置:換到一個流水線生産部門,他們中的大多數都高升為小組長、領班,不用幹活了,但是得操心生産過程。這是石洋的室友們如今的真實現狀。

■ 文中石洋為化名

作者 | 荷西 | 陝西人

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