十月份，奧迪Q3銷量為6370輛，這是Q3換代之後最高的一次，有喜悅的地方，但也有殘酷的一面。講真，跟寶馬X1相比，Q3還是差了點。

前十個月，寶馬X1銷量達到7.6萬台上，而Q3僅僅隻有5.1萬多台。對于原本銷量就不大的入門級豪華SUV來說，2萬多台的差距其實是比較多的，至少以現在奧迪Q3的節奏來看，即便X1原地不動，Q3也至少還要多賣4個月才能追上。

Q3不僅僅落後于競争對手，縱向對比去年的自己，也有極大的退步。去年一整年，Q3的銷量達到8.7萬台，今年的Q3根本已經沒有希望達到這個數據。

目前在售的Q3是于今年4月上市的全新一代車型，說實話，從本身競争實力上來講，新一代Q3比起上一代車型是要進步許多的。新Q3打破了以往沉悶中庸的形象，變得鮮活起來，甚至被貼上了更為運動、激進的标簽。酷似Q8的八邊形前格栅、銳利的前後大燈組、更加運動化的保險杠、以及銳利的線條，每一個細節都完全重塑，宛若新生。而對于Q3的定位消費群體來說，這一系列的變化其實也能更好的吸引那些年輕人。

奧迪老舊的設計語言徹底被抛棄，更加科技時尚化的内飾也得以展現。在新款Q3上面，我們可以看到諸多越級般的表現，比方說奧迪的S-line運動方向盤、中控台以及座椅上的翻皮毛材質等等，這些細節都體現了奧迪對于品質運動的追求。整個座艙的設計也更加偏向于科技化，全液晶儀表、更大尺寸的中控屏幕都緊跟潮流，跟寶馬X1相比，新款Q3簡直是完勝。

核心部件上面，Q3沒有大的改變，依然搭載1.4T以及2.0T發動機，1.4T足以應付各種日常使用，而2.0T車型算是動力強勁級别了，特别是高功率版本，達到220PS的馬力，350NM的扭矩，配合7速雙離合變速器，7.4S内可以完成零百加速，在quattro四驅系統的作用下，Q3在冰雪、濕滑等路面的操控性将進一步增強，在常規的越野路段也有一定的脫困能力。當然，極限越野并非它擅長的地方，畢竟Q3的定位本身就偏向于城市化。

新款Q3沒有對中國市場進行專門的拉長，但是這一代産品不再受老舊平台的限制，基于MQB平台打造的它相比老款原本就有大幅度的提升，遵循了海外版本的數據長寬高依然達到了4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，而老款Q3的長寬高分别為4398/1841/1591mm，軸距2603mm，居家能力、整體實用性較之以往都大大增強。

不過這個級别有寶馬X1變态式的拉長在前，X1的軸距已經達到了2780mm，整整比新Q3長了100mm，這也從很大程度上弱化了新Q3比起以往更強的空間優勢，所以換代後的Q3沒能拉皮到X1的長度，基本就不算加長了。從空間上來講，真的隻能怪對手太強。

新款Q3售價27.18-35.98萬元，以河南鄭州地區為例，Q3的優惠已經達到4萬多起，入門價已經跌人至了22.5萬左右，而這個優惠在很多地區都能拿到。作為一款推出也就半年多點時間的車型來說，這樣的優惠其實已經非常巨大，非常接地氣了。

但是Q3的銷量為何還是不高呢？抛開産品本身方面的問題，我們還能從奧迪Q5L身上找到一些答案，新一代Q5L上市之後也低迷了很長一段時間，但是如今它早已又重新回到級别銷冠，很簡單，那就是降價降價再降價。價格降到位了，自然有人買單。

上一代奧迪Q3在售的時候實際上已經跌至了20萬以内，如今即便跌至22萬多，對于曾經關注過Q3的消費者來說，這樣的價格都是高了。消費者内心已經認定Q3隻能值那麼多錢，必定不願意再多掏這幾萬塊錢去購買。其實這也是奧迪給自己挖的坑，奧迪已經在靠降價換量的路上走得太遠了，品牌價值大為下降，而這在短時間内也基本拉不回來，如果不降價，帶來的就是長時間的銷量低迷。