在全球汽車銷量榜中，銷量過千萬的就有高爾夫、甲殼蟲、卡羅拉等數款車型，銷量破百萬的更是數不勝數。但這磅礴壯觀的銷量數據，是建立在海外品牌發展了數十年，産品遍及全球的基礎上。

而反觀國内車型，由于發展較晚的緣故，累積百萬以上銷量的車型本就寥寥無幾。而作為自主一線品牌的長安汽車，旗下卻湧現出了三款百萬銷量車型，借着銷量破百萬輛的裡程碑，長安也順勢推出CS75榮耀百萬版和CS35 PLUS榮耀百萬版兩款車型。

本次試駕中，教授所駕駛的車輛為長安CS75榮耀百萬版尊貴型，也是全系的頂配車型。而作為一台改款車型，CS75榮耀百萬版也在一些外觀、内飾等一些細節上表現了自身的獨特之處。

從整體造型方面來看，長安CS75榮耀百萬版依舊是硬朗設計風格，比起長安CS75 PLUS而言，雖然少了一分狂野與激進，但卻多了一分沉穩與大氣。

與老款條狀鍍鉻中網不同的是，CS75榮耀百萬版采用了星網式前臉設計，黑色的中網顯得更有質感。

此外，CS75榮耀百萬版全系采用遠近光一體全LED配置，這點還是非常值得稱贊的。

作為新款車型的一大标志性設計，CS75榮耀百萬版在前唇處增加了紅色裝飾條，配合上三分式散熱開口造型的前包圍，讓整車看上去年輕了不少。

側面部分，硬朗的線條勾勒出濃厚的肌肉感，再配合上新款18英寸深灰雙五幅輪毂，讓整個側面看上去十分霸氣。

同樣，與前唇紅色裝飾條所呼應的，還有車身兩側搭配的紅色側裙護闆，白 紅的強烈對比之下也讓CS75榮耀百萬版看上去更具活力。

不過相比于車頭與側面，CS75榮耀百萬版的尾部并沒有注入太多個性化的元素。層次分明的尾部造型，以及蘊含科技感的貫穿式尾燈，雙邊共兩出的排氣設計，都讓車尾也充滿了運動感。

與車外新增的元素相比，CS75榮耀百萬版在内飾部分變化并不算太明顯，中控依舊采用了簡潔對稱的設計，能适應大多數人的審美需求。

10.25英寸懸浮式中控屏幕放到當下來看雖然并不算太大，但好在顯示效果和上手難易度方面還算是比較出色，隻是功能性和觸控流暢度稍微有些拖後腿。

而7英寸的液晶儀表盤顯示效果同樣出色，支持多種儀表主題切換，隻不過由于是非全液晶儀表盤，因此無法切換成數字時速表。

空調控制區域，CS75榮耀百萬版依舊采用了觸控 實體按鍵的方式，在增強了車内的科技感的同時，溫度、風量、出風口等幾個關鍵功能采用實體按鍵設計，在實用性上也更強。

做工用料方面國産車一直以來都不會吝啬，CS75榮耀百萬版同樣也如此。中控台和門闆采用金屬拉絲質感貫穿其中，并且周圍輔以雙色縫線的皮質進行包裹。

加上采用搪塑工藝的中控儀表台，中控前後采用的一體式鋼琴觸摸面闆，可以說無論是視覺效果還是觸摸感受，新車都做到了同價位上乘水準。

與設計這類仁者見仁智者見智的方面相比，CS75榮耀百萬版的空間表現可以說是實打實的優秀。長寬高4650mm*1850mm*1715mm的車身尺寸，軸距達2700mm，在這一級别算得上是一個中上水準。

而大尺寸之下，也讓車内空間的能夠發揮出一個出色的水準，從身高182CM的體驗者實際乘坐表現來看，前排調整好坐姿後頭部空間剩餘一拳左右。後排腿部空間剩餘一拳三指，頭部空間剩餘一拳，表現不錯。

除了乘坐空間表現不錯外，CS75榮耀百萬版值得稱贊的地方還體現在一些細節方面，例如座椅采用觸感細膩的Nappa皮紋座椅，填充用料充實，乘坐舒适性出色。

并且後排配備了出風口、USB接口，出風口下方還有一個可開關的小儲物格。加上幾近全平的後排中央地闆，以及後排中央頭枕，CS75榮耀百萬版對于五人出行下的環境也同樣友好。

而CS75榮耀百萬版另一個備受青睐的細節，則是可調的後排座椅靠背，在出行途中可以根據自身需求調節座椅靠背，獲得一個最為舒适的坐姿。

後備廂空間方面，CS75榮耀百萬版後備箱常備容積為520L，無論是進深還是寬度都表現不錯。而在放倒後排座椅之後，後備廂容積更是增加至1490L。

儲物空間方面，同樣也是可以給CS75榮耀百萬版好評的地方，擋把前方和後方分别為一個儲物槽和一個水杯架，并且都可以通過蓋闆進行開合。此外扶手箱的深度足夠深，能夠提供一個不錯的容積表現，前排不用擔心物品存放的問題。

作為改款車型，CS75榮耀百萬版并沒有對動力進行大刀闊斧的改動，依舊采用了長安自主研發藍鲸1.5T 高壓直噴發動機 7速濕式雙離合變速器組合，最大功率178馬力，峰值扭矩265牛•米。

作為久經考驗的藍鲸1.5T 高壓直噴發動機，其在過去就已經給我們留下了深刻的印象，有着動力強勁、NVH控制出色、經濟環保等特點。

從實際動力感受上來看，這台1.5T發動機搭載在CS75榮耀百萬版上也确實完全夠用，在初段加速時能夠得到很好的動力響應，1450rpm即可達到265N.m的峰值扭矩，起步加速還是提速超車，都快人一步。

并且由于最大扭矩持續轉速範圍達到3000rpm，即便是在60km/h速度以上再加速，同樣還能感覺到充足的動力儲備，能夠實現輕松超車。Normal/ECO/Sport三種駕駛模式，則可以滿足不同的駕駛環境需求

盡管從2019款開始，CS75榮耀百萬版就從6AT變速箱換成了7DCT變速器，但這台7DCT變速器也并未讓我們失望。在加減速時，它能很好地理解到駕駛者的意圖，并且迅速作出反應，換擋效率和平順性上都挑不出太大毛病。

方向盤指向性方面并沒有明顯虛位，整體握持手感偏粗，但轉向手感又偏輕盈，即便是女生駕駛也不會覺得吃力。油門刹車踏闆的調校也比較線性，屬于家用SUV風格。

與外觀上的硬朗相匹配的，則是CS75榮耀百萬版“不服軟”的底盤調校風格。在面對路面細小砂石時，新車還是能遊刃有餘地化解，而隻有在經過一些較大的坑窪或是減速帶時，才能感受到底盤偏硬。

但偏硬的底盤質感并不會帶來不适，反而在高速行駛時不會出現松散的感覺，駕駛起來更有信心。此外在西雙版納多彎路段行駛時，緊緻的底盤也讓過彎更加自在，把側傾幅度控制在一個較小的範圍。

最後整車NVH方面，新車在隔音方面的表現并沒有太大短闆，在風噪方面的抑制尤其出色，此外主打靜音舒适的佳通F50輪胎也将路噪控制在可接受範圍之内。

作為2014年4月上市的一台車型，CS75榮耀百萬版僅僅用時5年時間，就在2019年實現了銷量突破百萬輛。從旁人角度來看，這靠的可能隻是大空間、高配置、低價格這樣的國産SUV本質。

但長安CS75能從一衆自主品牌SUV中脫穎而出，除了做到高性價比以外，自身也有着核心競争力。無論是藍鲸發動機，還是C-NCAP五星評級，亦或者是六大智能安全系統，在解決了品質、駕乘、安全等幾個方面問題後，長安CS75的走紅更能看成是理所應當的事。

如今随着長安CS75 PLUS的出現，很多人覺得長安CS75應該退出市場，讓出位置給新人。但從CS75榮耀百萬版的推新不難看出，長安并不打算放棄這一功臣。

通過使外觀更年輕，以及價格方面的下探，在10萬元這一價位内，長安CS75從各方面考量都還具備不錯的競争力，可以赢得更多年輕消費者的認可與信賴。

而與長安CS75 PLUS的高低搭配，也讓長安在10~15萬元級别中覆蓋了更廣闊的消費市場，讓不同預算、不同需求的消費者多一個選擇。因此，“100萬銷量”也不應成為終點，而隻是一座裡程碑，成為長安被消費者認可與信賴的一種見證。

如今，長安旗下的長安CS75系列、長安CS35系列、長安逸動系列銷量都已突破100萬輛。這樣的成績雖然可喜可賀，但長安也并不打算止步不前，随着U-NI序列産品的出現，長安也開始逐步向高端車型進軍，未來是否會湧現更多百萬銷量車型，我們也拭目以待。