來源:人民日報

圖①：客機在大興機場接受“過水門”儀式。

圖②：大興機場航站樓内的旅客服務機器人。

圖③：大興機場航站樓内的“C形柱”将自然光引入室内。

圖④：旅客在大興機場防疫人員指導下進行掃碼登記。

北京大興國際機場供圖

2021年8月24日21點29分，神舟十二号核心艙組合體掠過北京上空，航天員聶海勝拍下一張華北平原的夜景：一片燈火中，京冀交界處的一顆亮點熠熠發光，格外耀眼。

這就是北京大興國際機場，哪怕在浩瀚宇宙中遙遙相望，也清晰可辨。

2019年9月25日，出席北京大興國際機場投運儀式，宣布機場正式投運并巡覽航站樓。強調，要把大興國際機場打造成為國際一流的平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場，打造世界級航空樞紐，向世界展示中國人民的智慧和力量，展示中國開放包容和平合作的博大胸懷。

“兩年來，大興機場牢記殷切囑托，在平安、綠色、智慧、人文這四型機場建設上示範引領、打造标杆，踐行新時代民航機場高質量發展要求，不斷滿足人民對航空運輸美好出行的需要，為世界民航機場建設與發展貢獻中國智慧、中國方案。”首都機場集團副總經理、大興機場總經理姚亞波說。

四型機場是國際一流機場的顯著标志，也是構建現代化國家機場體系的重要内容。四型機場與普通機場有何不同？如何凸顯中國智慧？在機場投運700多天之際，記者走進大興國際機場這塊“試驗田”，在繁忙的24小時裡，尋找答案。

平安機場

投運以來，截至10月底，安全保障34.09萬架次航班起降，平安護送旅客4197.42萬人次

23點50分，NS8012次航班緩緩落地。

機頭前方的滑行道上，一條300米長的綠色燈帶自動亮起。飛機随着燈帶的引領，一路滑行，如有其他飛機即将通過，還會亮起停止排燈，提醒刹車。不到10分鐘，NS8012次航班就穩穩停靠在最近的停機位上。

燈帶背後，是全國首個投入使用的高級場面活動引導與控制系統。通過這套系統賦能，大興機場場面運行能力可比肩世界最高水平。

“機場指揮一旦讓飛機‘誤入歧途’，必須拖出換道，誤工誤時，嚴重的還會引發剮蹭碰撞。”機場飛行區管理部副總經理陳忱說，“以前單純靠人力，最怕遇上大霧天，塔台離飛機一兩千米，視線不清，戰戰兢兢。”

大興國際機場，高峰期每天最多起降900多架次航班，跑道、滑行道上至少有30架飛機同時活動。有了場面活動引導與控制系統，不管天氣如何，機場都能精确獲知飛機位置，并自動規劃最優滑行路徑。

“原先指引一架飛機，管制員得快速發出數十道指令，現在隻說一句‘跟随引導燈’就行。系統投用後，一次也沒錯過！”陳忱說，投運以來，截至10月底，大興機場安全保障34.09萬架次航班起降，平安護送旅客4197.42萬人次，牢牢守住機場安全底線。

1點30分，機場最寂靜的時刻，屬于關洪波的繁忙時段開始了。

作為機場飛行區管理部鳥擊防範業務經理，關洪波的工作可謂機場安全的“頭等大事”。假若一隻小鳥誤撞上高速前行的飛機，其威力堪比一顆炮彈。統計數據顯示，超過90%的鳥擊發生在機場附近空域。

秋季恰逢鳥類夜間遷徙期，而深夜一兩點正是遷徙高峰時段。關洪波聚精會神，走進草坪深處。突然，天空劃過一道黑影，霎時間，鳥鳴、獸叫，各種模拟警報聲嗡嗡作響。

“是雨燕，飛行高度600至900米。”關洪波擡頭看了一眼，淡然出聲。他這雙眼睛，在機場是出了名的“亮”，上千頁的《中國鳥類圖鑒》早已被翻得卷了邊，華北地區百十種鳥，全都如數家珍。

大興機場666平方公裡場外淨空面積、1800萬平方米場内區域的鳥防，全靠關洪波和30多名同事24小時管理。巡視路線36公裡、巡查點10多個，巡一圈耗時兩小時，他們一天最多要走十幾趟。

作為全國平安機場建設的典範，大興機場的鳥防工作，不僅靠人工，更靠人工智能。北跑道北側120米處，8個人工智能攝像頭一字排開，270個驅鳥喇叭實時聯動。這些攝像頭不僅能拍攝，還能學習判斷不同鳥類及其飛行高度。回到值班室，關洪波指向大屏幕，前一天的鳥情預警高達261次，并實時提示低中高風險。

5點，另一隊安全護衛人馬披着晨霜出發，對機場跑道啟動全面“體檢”。

跑道承擔着飛行區80%的安全核心指标。在這裡，一隻小動物、一粒石子，哪怕一顆螺絲釘，都可能給飛機造成嚴重威脅。

然而，要在75米寬、3800米長的4條跑道上找出異物，無異于“大海撈針”。作為查道員，馬澤鵬和同事坐上車，以45公裡的時速勻速前進。“和驅鳥員一樣，我們也得有鷹的眼睛。”

一轉彎，車燈突然照見一隻野兔。馬澤鵬趕緊停車處置：“2号車在K62區域發現一隻活兔。”處置完畢，他突然調頭回到跑道中央，開門撿起一段5厘米長的小黑條。“這應該是飛機上脫落的橡膠，屬低危外來物，也不能掉以輕心。”

跑道不遠處，查道員的“新戰友”也在幫忙。“看到那排10米高的方盒沒？那是我國首次使用的塔架式光電複合外來物探測系統。能24小時高精度掃描，發現外來物的次數比人工查道高一倍。”機場飛行區管理部場務管理模塊黨支部書記劉照炜很自豪。

查道近兩個小時，全面檢查即将收尾。一輪朝陽從東方升起。看着剛剛查過的跑道送走第一架飛機，馬澤鵬開心地松了口氣：“一夜奮鬥，就為迎來平安一天！”

綠色機場

智能控光，節省一半能耗；雨水循環利用，每年節水量相當于北京城鎮居民3天的夏季用水量

8點30分，楊鑫開始在航站樓内巡查。作為機場航站樓管理部樓宇工程管理業務經理，楊鑫是這座綠色機場的“能耗管家”之一。

大興機場“綠色光環”頗多：可再生能源利用比例全國最高、場内車輛電動化率居世界前列……國内首個除冰液收集系統、首個綠色機場重點實驗室，都坐落于此。

“綠色機場可不是把各種節能電器拼一起那麼簡單。”楊鑫扳起手指頭，風、水、電、熱，管好多種供能系統，就像做不同的菜，鹹淡火候，拿捏講究，“多一分，不節能，少一分，不夠用。”

照明見光不見燈，是大興機場一大特點。擡頭看，除了有天窗傾瀉自然光，邊邊角角、屋頂縫隙還“藏”着9萬多盞燈。

“9萬多盞燈能耗卻低得很。”楊鑫頗有些驕傲，78萬平方米的航站樓，被劃成310個區域，能根據客流、室外光線等綜合因素智能控光。比如，當國際到達區旅客較少，就可切換為燈光間隔點亮，節省一半能耗。

綠色機場的舒适度也很重要。大興機場實現了主要區域恒定照度模式。當天氣陰沉，燈光自動增亮，陽光晴好時，燈光減暗，休息區能依據生物鐘逐步調節明暗，能耗更低，體驗也更佳。

對機場而言，照明和空調是能耗大戶。但經過科學管理，其公共照明能耗比重低于8%，空調能耗比重低于16%。“光這兩項指标，就比同體量機場低不少。”楊鑫說。

綠色機場的用心還花在航站樓之外。這是全國第一家國際領先的海綿機場，綠化率高達37.16%，在機場中十分罕見。

機場國際科技部副總經理王路兵攤開地圖，揭曉答案。大興機場北臨永興河，南及永定河，被兩河“包夾”，且地勢西高東低，加上機場硬化面積廣，雨水急來快走，防汛威脅較大。

統籌綠色與安全，建設之初，機場東北側就同步建起一片40多萬平方米的興旺湖公園。“如果将機場東北區域比作一口鍋，公園就是‘鍋底’。”機場公共區管理部場區服務主管明曉介紹，包括公園景觀湖在内，機場總共可蓄水約300萬立方米，相當于1.5個昆明湖。今年夏季北京多雨，但機場不僅沒積水，調蓄能力還有富餘。

為更好破解機場内澇這個世界性難題，大興機場首次将綠色機場各類标準和技術進行了完整系統應用。“小到一塊透水磚，大到一套虹吸雨水系統，大興機場為全國乃至全世界綠色機場提供了樣闆和引領，做到小雨不濕鞋、大雨不内澇、水體不黑臭、熱島有緩解。”王路兵說。

收集這麼多雨水，最後去了哪兒？澆花、道路清潔、空調冷卻補水……通過密布的智慧管網和淨化設施，大興機場基本實現雨水循環利用，每年利用降水超過1000萬立方米，相當于為北京城鎮居民節約3天的夏季用水量。

智慧機場

實現129天始發、放行、起飛正常率“3個100%”，在2020年千萬級機場正常率中位列第一

“不會又變成深夜航班吧？”17點，得知前序航班晚點兩小時才起飛，何曦心裡一沉。她反複刷着手機，原計劃19點30分起飛的航班，始終沒有顯示晚點信息。心裡雖然犯嘀咕，但她還是拎起行囊，趕往機場。

何曦不知道，在大興機場運行中心，運行管理部效率管控席李耀普也盯上了這趟航班：MU5457，15點計劃起飛，實際起飛時間16點59分。

“什麼原因導緻晚點？”看到屏幕上航班流程圖生出一道鮮豔的紅色，李耀普馬上抄起電話打給航空公司。為了讓後續航班準點，他又緊接着撥出一連串電話——詢問塔台，争取飛機優先落地；聯系機位席，給予最近的落地機位；打給機坪管制，安排優先滑行；飛機到位前，加油車提前等候……再加上清潔、配餐等一系列快速過站程序，落地和停靠原計劃耗時100分鐘，實際僅用時56分鐘。

這一個小時裡，李耀普打出去19個電話，聯系了機場内外10多個部門。多方努力下，這架航班的流程圖眼看着由紅變黃，再由黃變綠。

在李耀普“電話熱線”之際，何曦已站到“刷臉查航班”的智慧航顯屏幕前。她湊近摘下口罩，不到1秒，屏幕自動跳出航班号、登機口和具體位置，“真方便！再也不用翻找登機牌了。”

走到安檢口，無人值守的自助通道，排起了20人的長隊。何曦剛一蹙眉，13号安檢門恰好打開，隊伍一下子疏解一半。

“莫非安檢門還懂我的心思？”何曦不知道，安檢門上方的智能攝像頭，能測算排隊時長，輔助加開通道，排隊被穩定控制在3分鐘左右。

更讓何曦開心的是，除了第一道安檢門要刷身份證，後續所有安檢、登機等程序都可“刷臉”，大小證件、票據一概不用。

“飛機居然準時起飛！”登機落座，何曦喜出望外，如此順暢的乘機體驗還真是頭一遭。19點30分，飛機緩緩推出。這時，李耀普打通第二十個電話，協調塔台優先放行。

8分鐘後，飛機起飛，本來晚點兩小時的航班硬是被扳回了準點。

投運700多天以來，大興機場實現了129天始發、放行、起飛正常率“3個100%”，在2020年千萬級機場正常率中位列第一。秘訣不僅是李耀普這樣的機場人的孜孜以求，更得益于機場運行中心樓裡的“智慧大腦”。

這是目前全國席位最多、面積最大、功能最全的機場運行中心，入駐地服、航司、空管、機場共43家單位。

“我們打通數據，實時交互。由智能系統構建起來的智慧‘大腦’，把各‘組織器官’都調動起來了，各部門不但能查看工作具體進展，還能提前幹預可能拖延的節點，針對流程不斷修複、優化。”機場信息管理部總經理高宇峰說。

一條數據總線，串聯起大興機場202個數據接口，每天處理上億條數據。從一件行李，到飛機起降，全都用上智慧管控。

“每天約800個航班，每個航班46個關鍵節點、1600多個航班保障标準，連飛機何時刹車、推出、關艙門，行李何時進港、上轉盤，全都在掌握之中。”機場運行管理部流程效率負責人劉骁說，兩年來，機場光“挽救”晚點航班就有7000多個，拉高正常率超過3個百分點。

如今，機場自有數據隻占少數，超過60%的數據源于共享。“機場、航班、出租車、巴士等都能共享交通流量信息，從人等車變成車等人，形成全國領先的交通運行管理系統。”高宇峰說，目前，大興機場在民航局運行數據共享平台上，機場數字化能力指數排名第一，數據共享質量全國第一。

人文機場

位列民航在線旅客滿意度全國千萬級以上機場第一名

“您好，我是機場大使劉萍，很榮幸為您服務。請問您出行的航班是否變更？”提前一天，機場就主動緻電詢問服務事宜，臨飛前4小時，電話再次打來，這讓旅客杜鵬心頭很暖。

“沒想到，他們這麼上心。”這回出差，杜鵬點開北京大興機場小程序，預約了“興心相印”輪椅陪伴服務和登機提醒服務。18點，剛出地鐵，一塊寫着杜鵬名字和航班号的接機牌就立在不遠處。

劉萍推着杜鵬步入機場，低位托運台，免去搬擡行李的麻煩；低位服務櫃，擡頭就能看見服務人員；所有路标比國标大30%，認路更清晰……“不光殘疾人能用，更多老年人也能得方便。”杜鵬很是感慨。

為避免誤機，杜鵬特意提前3小時來，沒想到一路順暢。劉萍當起向導，推着杜鵬走到A指廊，“國寶之窗”展館上新了120多件古法琉璃。再往前走，全國首家機場圖書館——首都圖書館大興機場分館内，1.2萬多冊書籍免費借閱，還能異地還書……

“個性化定制的‘興心相印’服務，向殘障人士、老年人等所有重點人群開放。”機場服務品質部副總經理張春源介紹，不隻是“機場大使”，所有機場服務人員都把“愛人如己，愛己達人”的服務理念融入崗位。

機場的旅客留言簿上，濃濃的情誼滿溢。

“手機丢了，特别心急。保潔阿姨幫我找了回來，還像姥姥一樣囑咐，‘下次别丢了，寶貝兒’。當時忍不住哭了，我在機場也有親人了。”

“小孩不小心尿在兒童區，大人手足無措。工作人員趕緊清潔後，一個勁安慰孩子，蹲下來說沒關系。再次跟大興機場說聲謝謝！”……

在機場，遭遇質疑、批評和投訴是常事。逾萬人的服務團隊，很多都是新員工，想獲得旅客認可談何容易？

“想要旅客滿意，先要讓員工有獲得感，把這裡當成家。”張春源介紹，大興機場完善激勵機制，每天收集旅客對服務人員的表揚，宣傳服務現場故事，并每月評選出“真情服務代言人”分享經驗，引發員工強烈共鳴。另外，機場除提供食堂、班車等便利，還在航站樓專門開辟多處員工休息室。

“謝謝幫我找回走丢的孩子”“感謝一路陪伴剛做完手術的老父親”……一封封表揚信、一面面錦旗，為大興機場赢來了國際機場理事會（ACI）旅客滿意度測評滿分的好成績，位列民航在線旅客滿意度全國千萬級以上機場第一名。

投運兩年來，大興機場在四型機場建設上創下多項全國乃至世界第一。但大興機場人時刻保持着清醒。“高水平運營永無終點。我們畢竟還是新機場、新隊伍、新環境，面向未來，仍要始終保持趕考的心态，奮力為四型機場建設書寫更優異的答卷！”姚亞波說。

（張紅昱對此文亦有貢獻）

■記者手記

赢獎杯，更赢得口碑

北京大興國際機場被譽為“新國門”。探訪大興機場，記者深切地感受到，建設四型機場是新時代民航事業高質量發展的必然要求，也是以人民為中心發展思想的具體實踐。

中國民航客運量已連續15年位居世界第二。機場規模日益壯大，硬件設施迎頭趕上，但在安全管理、保障能力、運行效率、服務品質和管理水平等方面仍有短闆。

人民航空為人民，不論是更新安全設施、融合綠色科技、改進智慧服務還是增強人文關懷，都是為了滿足人民群衆對民航運輸的美好需要。作為四型機場建設的“領頭雁”，大興機場的運營管理團隊，從破解航空運輸的痛點、難點、堵點出發，攻堅克難，改革創新，不僅在行業對标中赢得了獎杯，更在旅客評價中赢得了口碑。

修建一座機場是有時限的，但高水平運營管理卻永無止境。2021—2030年，是四型機場建設的全面推進階段，各地應搶抓機遇，加快轉型，築牢更堅實的根基。

期待湧現出更多的四型機場，向世界展示中國智慧、中國力量、中國速度、中國溫度。

（記者 邱超奕）

版式設計：張芳曼

《 人民日報 》（ 2021年11月17日 第 18 版）