2019年7月20日淩晨，古城地鐵車輛段檢修庫。新京報記者 鄭新洽/攝

新京報訊（記者 裴劍飛）昨日（7月19日）開始，北京地鐵1号線、2号線首次開始夜間延長運營時間，以後每逢周五、周六，這兩條地鐵線路都将運營至次日淩晨。對于1号線古城車輛段的“地鐵醫生”而言，雖然車輛延時回庫，但通過優化檢修流程，該做的檢查卻一項也沒有少。

今日淩晨，開往蘋果園方向的1号線列車上搭載了不少晚歸的市民，作為橫貫北京城的地鐵交通大動脈，1号線延長運營後，除了促進夜間消費以外，也給很多通勤族提供了便利；十餘分鐘後，最後一班延長運營時間的地鐵一号線列車駛入位于石景山區的古城車輛段，待車輛停穩後，檢修員登車與地鐵司機進行交接。

2019年7月20日淩晨，古城地鐵車輛段，檢修人員與機長進行交接。新京報記者鄭新洽/攝

車輛延時回庫一小時，而又要保證次日上線運營性能良好，意味着車輛檢修維護工作将面對更多壓力。不過，在北京地鐵古城車輛段内，檢修工人、保潔員的工作卻都在有條不紊地進行着，記者并未看到預想到的因為列車延時運營、延時回庫而導緻工作上出現慌亂。

地鐵延時運營後有很多乘客“看得見”的改變，但更多變化則發生在乘客們“看不見”的地方。其實，在2008年北京奧運會期間，地鐵曾實現過48小時連續運營。但作為一種全年持續的常态化工作，每周兩天延長運營，這可以說是“破天荒”地改變。

2019年7月20日淩晨，古城地鐵車輛段，工作人員在清潔地鐵車廂。新京報記者 鄭新洽/攝

記者了解到，這主要是源于地鐵方面對檢修流程進行的有效優化。“延長運營确實壓縮了夜間車輛回庫後的維修時間，但我們把一些原本需要在夜間進行的檢修工序放在白天進行，列車從進庫到再次發車的過程中，我們進行分時段、分批次進行的日常檢修工作。”1号線檢修中心副主任王建告訴記者，通過合理安排作業時間，夜間時段基本上就隻需要進行臨時維修故障的處理，日常的養護時長也從3個小時壓縮到2個小時左右，該做的檢查一項也沒少。

切斷軌道電源後，夜班檢修員小劉鑽入地鐵列車車底，拿着專用的手電緩步查看車底下方的各個零部件，遇到疑似發生磕碰、緊固件松動的情況還需要用手多擰幾下反複确認，“地鐵列車的刹車系統也會有一些季節性的‘常見病’，尤其是運營時間延長後我們更需要格外注意。” 檢修員小劉說。

2019年7月20日淩晨，古城地鐵車輛段，工作人員在檢修地鐵車廂。新京報記者 鄭新洽/攝

此刻，另一名員工正在檢查車體兩側，查看懸挂擋闆有無松動異常。而後，檢修員還會對地鐵列車的客室照明、廣播、空調、制動自檢、車頭遠近光等情況進行反複檢查，這樣一趟下來需要40分鐘左右。在檢修工作完成後，保潔員會登上列車清掃地面，保證第二天列車上線幹淨整潔衛生。

新京報記者 裴劍飛 見習編輯 李國君 校對 李立軍