都說國人買車認品牌，但凡是和豪華挂鈎，BBA是絕對主流。但在新能源車市場或許是例外，就拿寶馬i3和特斯拉Model 3為例，同為純電動中型車，特斯拉Model 3在這一細分市場處于銷冠地位，根據乘聯會數據，今年1到6月，特斯拉Model 3累計銷量達63909台，月均過萬。而寶馬i3今年3月底上市，目前我們沒有拿到完整的銷量數據，僅5月份單月賣了133台。

由此可見，二者的銷量完全不在一個水平線上。那麼，為什麼寶馬i3賣不過特斯拉Model 3呢？今天，我們就從多個角度來分析這個問題。

品牌背後，是傳統車企和造車新勢力的較量

正如我們開頭說的一樣，國人買車認品牌，這話沒毛病，但是，燃油車市場和新能源車市場，有很大不同。具體來說，BBA在燃油車市場占據主導地位，但是在新能源車領域，傳統車企沒有先入為主的優勢，因為造車新勢力領先于傳統車企“普及”純電動車。所以給大家的印象是，傳統車企的強項是造燃油車，造純電動車是“門外漢”。

當然，在我看來，這話并不是完全沒道理。就拿純電動車專屬平台來說，目前寶馬從i3到i7，都沒有基于純電動車專屬平台打造，換言之，你也可以稱之為“油改電”。而對于一款純電動車來說，是不是“油改電”還是有本質區别的。所以，從技術層面講，寶馬i3的出身不夠“純粹”。

把這點再延伸開來，或許消費者不懂得什麼純電動平台，但是就眼睛看到的，還有實際體驗，也是有着明顯區别。比如外觀和内飾方面，寶馬i3整個設計和燃油版3系沒有大的區别，雖然是海外版最新的設計，隻是在格栅、輪毂等部位做了新能源車的專屬改變，特别是藍色設計元素的加入。

而特斯拉Model 3從外觀到内飾，更具新能源車的前衛設計，比如極簡風格，拿捏到位。同時，由于特斯拉是最早涉足國内純電動車市場的車企，所以它那套設計，有先入為主的優勢，大家認可它，認為新能源車就該這樣的設計。

另外，現在大家選擇新能源車，除了看中續航還看中什麼？我想，智能車機和輔助駕駛是同樣重要的，就如同過去的老手機和智能手機的區别一樣，打電話是基礎，而智能化更是核心。

說到這，不言而喻，特斯拉作為造車新勢力，是領先于寶馬的。雖然寶馬i3上已經搭載最新的iDrive 8.0操作系統，但是相比特斯拉Model 3上那套車機系統，還是有明顯的區别，包括功能以及反應速度。而駕駛輔助這塊同樣如此，這些都是傳統車企造新能源車的短闆。

上面說了這麼多，難道寶馬i3就“一無是處”嗎？當然不是，雖然是寶馬純電車，但它依然是寶馬，運動的底子不會變。從體驗過寶馬i3的朋友反饋來看，從轉向到底盤，它都很有燃油版3系的“味道”。并且由于是電驅，6.2秒即可破百，動力響應還更快。

那麼問題來了，有多少選擇新能源車的人群，看中這些呢？他們要的是續航夠長，智能化到位，還有看起來有科技感，而不是“貼近”燃油車的體驗，如果是這樣，那選擇新能源車的新鮮感在哪呢？

阿川評車

從特斯拉Model 3和寶馬i3的對比，可以看出，同樣造純電動車，傳統車企和造車新勢力在理念上的不同。在我看來，消費者為什麼要選擇純電動車，電驅的形式是基礎，而之外他們要的是全新的體驗，從視覺到用車體驗等等。不可否認的是，造車新勢力在這方面确實更加純粹，也更加大膽。而特斯拉作為造車新勢力的代表，剛好把一些新的理念發揮比較好，并且先入為主的注入市場，這就是特斯拉Model 3成功的關鍵。（文/Nic）