要說汽車界的“日系三雄”——豐田、本田、日産，整體實力表現是不相上下的，唯有本田在硬派車型中的表現是有着明顯的短闆的。

說起本田的城市SUV，國内車友們都能夠如數家珍般的一一列舉出來，因為本田在城市SUV領域确實是開創先河般的存在，并且也做得非常成功，唯有在硬派越野車市場的表現一直差強人意。

要想證實這一觀點，那麼就拿出它最硬派的一款車型出來看看！

本田Ridgeline已經是本田家族中最具有越野能力的車型，這是一款搭載着3.5升直噴式V6發動機的本田大型越野皮卡車，匹配9AT變速箱的它最大馬力可以達到280匹，峰值扭矩355牛米，同時具備四驅功能。

看到以上動力參數，大家可能會說：“這車還行啊！”

實際上這款車根本不敢引進到國内，綜合價格各種因素，在國内恐怕賣不了幾輛。

當我告訴你，這款本田Ridgeline在美國市場是直接對标豐田坦途的，并且它的售價高達43000美元，坦途才賣41000美元，并且這是一款沒有大梁的越野皮卡，也就是使用了承載式車身。

這樣的定價加車型定位，相信鐘愛越野的皮卡愛好者是不太喜歡，作為工具用車的朋友也不可能去選擇它，因此說它根本不敢引進國内市場。

那麼問題來了，在皮卡滿天飛，競争異常激烈的美國市場中，本田Ridgeline卻是有着非常不錯的銷量，這又是為何？

那就不得不佩服本田這個品牌确實非常聰明，懂得一個道理：與其跟豐田、福特、GMC、道奇這些老牌皮卡勁旅硬鋼，還不如另辟蹊徑，就像當年它打造城市SUV一樣，何不來一輛“城市皮卡車”！

沒錯，主打舒适性與實用性是本田Ridgeline這款車型的亮點，當然我們并不是說這款車型的越野性能就不行，它也是有着非常不錯的越野性能的，隻是在極限條件下，它确實不如同級别那些真正意義上的硬派越野皮卡車。

本田Ridgeline擁有超大的車身尺寸，長度達到5334mm，軸距長達3180mm，并且擁有1996mm的車身寬度以及1798mm的高度，完全是一款大型皮卡的尺寸設計。

并且它擁有超大的後車廂，是同級别車型中唯一可以平方4英尺寬物品的皮卡車，這就是實用性。

同時毫不誇張的說：本田Ridgeline是同級别皮卡車中舒适度最高的車型，這個要得益于它的車身結構以及懸架系統。

前面提到的本田Ridgeline使用的是承載式車身結構，準确的說應該是本田特有的Advanced Compatibility Engineering（ACE）車身結構，這個本田看家本領的車身結構最大的亮點就是能夠最大限度地兼顧了車身強度以及車型輕量化，它的抗壓能力甚至強于普通使用了非承載式車身的皮卡車。

ACE車身結構的優勢在于，區别于普通承載式車身結構車型通過左右兩個縱向的主車架吸收碰撞能量，ACE結構除了縱向主車架外，還在車頭前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁，一旦車輛發生碰撞，整體的吸能車身結構能夠出色地保護車廂内人員。

懸架系統方面，本田Ridgeline使用的是前麥弗遜、後多連杆獨立懸架，這在同級别皮卡車中也是絕無僅有的，其目的也隻有一個：就是加大車型的舒适性。

前面提到的本田Ridgeline避開鋒芒、另辟蹊徑，其實是贊賞之詞，本田确實是一個非常有遠見的汽車品牌，本田Ridgeline的這種車身設計的優勢已經得到很好的驗證。

無獨有偶，經典越野車：路虎衛士在今年推出的新款車型設計上與本田Ridgeline不謀而合，取消了大梁，通過高強度的車型結構以及高能的材質，滿足越野強度需求同時最大限度提高了車輛舒适性。

寫作最後：本田Ridgeline，歸根結底它并不是一款為了越野能力可以犧牲一切的傳統意義上的越野皮卡，對于那些對越野有着偏執需求的皮卡愛好者來說它并不是很好的選擇。

可是在美國那個将皮卡車當成日常用車的國度，本田Ridgeline具備非常大的優勢，具有很廣闊的市場前景，但是這款車型目前仍不具備引進國内的條件，換言之國内目前仍不需要這樣的車型，但不得否認它确實是一款好車。