一般購買十萬級轎車的消費者都比較務實，對于油耗、品牌、耐久性都有挺高的要求，所以像朗逸、卡羅拉、軒逸、寶來這類的合資車型成為這個級别的佼佼者，而且他們現在的優惠力度也比較大，自主品牌想要破局比較困難，同時也可以看到自主品牌更願意在SUV市場中發力。

不過長安汽車在自主品牌的轎車中一直有着不錯的發展，從早期的長安悅翔，到後來的逸動，再到現在的UNI-V，長安可以說是一直兩條腿走路。

目前新款的銳程PLUS上市，定價9.99-12.29萬元，采用藍鲸1.5T 7DCT的動力總成，雖然定位與緊湊級轎車，但明顯是想通過更大的尺寸、更高的動力實現對同級别合資車的降維打擊。展示車型：銳程PLUS 2023款 1.5T DCT 尊貴型（以下簡稱銳程PLUS）

從外觀上來看，銳程PLUS一改之前“紡錘式”的前臉，采用了UNI家族最新的無邊界式風格，官方稱其為“漸變式炫動格栅”。兩側的大燈也與中網相連接，搭配兩側三角形進氣口的設計，整體有着較強的視覺沖擊力。

側面的造型與老款銳程CC保持一緻，這也說明了銳程PLUS是銳程CC的中期改款車型，前低後高的設計偏向于運動風格。尺寸方面，它的長寬高分别為4800/1825/1465mm，軸距2770mm，看到這個參數是不是有些面熟，其實它的原型車就是現代名圖，也就是歐版索八（i40）的平台。

尾部方面，銳程PLUS尾燈采用貫穿式尾燈的設計風格，透明的燈罩以及内部熏黑的處理給他增加了幾分精緻感。排氣則采用了雙邊共兩出的設計，扁平化的設計營造出些許轎跑風格。

内飾方面，銳程PLUS采用了當下流行的雙聯屏的設計，沒有UNI-V那樣層次感突出，但簡潔的内飾看起來同樣比較舒服。配有HUD擡頭顯示，手機藍牙鑰匙、人臉識别、50W手機無線充電、手機app遠程雲控、電子擋杆等配置。同時12.3英寸的中控内集成了540°全景影像、360°集成式行車記錄儀。

前排一體化運動座椅

銳程PLUS的後排空間和布局基本與現代名圖一緻，無論是内部橫向寬度、腿部空間、座椅長度、坐墊填充物的厚度，在緊湊級這個維度都表現出色，而且且頭部也沒有轎車的壓抑感，整體表現優秀。

後備箱的容積為520L，在緊湊級轎車中屬于中間檔水平，内部的進深和寬度還不錯，不過後排中央位置并沒有像它的原型車一樣設計一個通道，影響了一定的空間拓展性。

動力方面，銳程PLUS搭載長安的藍鲸NE1.5T發動機，這台發動機并不是逸達上的那一台，額定功率138kW/188Ps，峰值扭矩300N·m，雖然之前被很多網友質疑“虛鲸”，但經過多個版本的優化這套動力系統的性能已經非常不錯。不過也不要過分壓榨它的性能，當做家用車用一點問題也沒有，在連續多次暴力彈射起步之後，變速箱容易出現過熱的情況。

底盤方面，它采用了前麥弗遜 後多連杆的形式，在實際開起來之後和緊湊級轎車的感覺不同，銳程PLUS的輪距和軸距明顯讓它開起來更加四平八穩，在夠減速帶的時候也更會有高級感。

如果從顔值上來看，逸達作為全新開發的車型自然有着更新的設計語言，更加有科技感的内飾，更加年輕化。不過從逸達後扭力梁的懸架，低功率的藍鲸發動機，就注定了它的定位不如銳程PLUS，假如它的定價與銳程PLUS接近，毫無疑問銳程PLUS才是更好的選擇。

目前來看，入門版的銳程PLUS配置比較丐版，競争力不足，或者官方也并沒有打算賣這個配置。鍵盤君更建議選擇 2023款 1.5T DCT尊貴型，這個配置有全車6安全氣囊、6揚聲器音響、主駕6向電動調節、17英寸鋁合金輪毂、360全景影像、小天窗、64色氛圍燈、後視鏡鎖車電動折疊，貴了8000塊錢可以說是物有所值。