汽車空氣動力提升-tft每日頭條

了解空氣動力學的基本原理以及常見的實例，将有助于我們在汽車改裝時理解汽車的外形設計。車輛行駛在路上的時候會對靜止的空氣造成沖擊，空氣會向車輛的四周流動，一部分經過車體表面、一部分則進入車底，還有一部分會進入車輛的内部，那麼怎樣才能高效的疏導和利用這些氣流為車輛提供充足的下壓力，同時可以迅速地把超跑的發動機、制動系統産生的熱量帶走。

汽車空氣動力提升（了解空氣動力學的基本原理以及常見的汽車改裝實例）1

不過相比于賽車，增加下壓力并不是超跑等汽車改裝時所追求的一切，因為追求下壓力和減少空氣阻力就像翹翹闆的兩端。在高速行駛時車輛發動機首先要克服空氣阻力，所以對于重視排放和油耗的民用車來說，怎樣把空氣阻力減小也顯得十分重要，關鍵是如何在最大下壓力和最低空氣阻力之間找到一個平衡點。接下來我們看看超跑是如何來利用這些氣流的。

首先作為民用級的超級跑車，它的車身表面不會像賽車一樣複雜，因為賽車的車身表面大部分都是對車身氣流的疏導起到承前啟後作用的翼片，經過大量的風洞試驗、紛繁複雜，所以會讓車子看上去喪失了美感。而大部分的超跑根據品牌、設計理念、市場定位等因素，在外形上都遵循了炫酷、流暢的設計理念，這時汽車包圍的好處就顯而易見了，可以讓空氣在車輛的四周平緩流過，最終把阻力減到最小。

汽車空氣動力提升（了解空氣動力學的基本原理以及常見的汽車改裝實例）2

仔細觀察超跑的側面造型就可以發現，從車頭到車尾的線條呈中間高、兩邊低的弧形，而車底看起來卻十分平坦，氣流最在車體上方的路程相對更長，所以上方流過的氣體一定比從車體下方流過得快，這麼一來就會産生一股浮升力。

随着車速提高的同時浮升力也會逐漸加大，而下壓力的損失也在加大。雖然車體上下方的壓力差可能隻有一點點，但是車體上下的面積比較大，所以任何細微的壓力差就可以造成明顯的抓着力的差别。一般汽車改裝前的尾部更容易受到浮升力的影響，而車頭部分則會受到牽連并導緻操控穩定性差。

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