進入2023年2月，歐洲的液化天然氣（LNG）價格正逐漸走向正常。冬季的腳步漸行漸遠，原本拮據的天然氣供應情況也有所改善。根據時價顯示，歐洲每千克LNG已降回2歐元左右的平均價格，相比1月的5歐元/千克來說降低了不少。不過，LNG依舊比柴油更貴，但得益于歐洲國家針對LNG卡車的補貼，以及高速費減免等措施，LNG卡車的市場正逐漸回暖。

就在此時，沃爾沃卡車為我們帶來了新的天然氣卡車産品。它們基于最新一代沃爾沃FH及FM卡車打造，最大馬力高達500匹。并且，沃爾沃還對底盤布置進行了優化，進而增大了空間利用率，為車輛帶來了最高1000公裡的續航裡程。相對于傳統的柴油卡車來說，沃爾沃新推出的天然氣卡車産品在性能上已經相當接近。

上圖為沃爾沃本次推出的FH LNG牽引車型。在配置方面，其與柴油版FH車型無異，可選多種駕駛室、多種燈光配置，并且可在4x2、6x2、6x4三種驅動形式之間自由選擇。官方展示車型采用Globetrotter駕駛室，并在車頂燈箱、側儲物箱門等地增加了“GAS Powered”字樣，用以表明車輛為一台天然氣卡車。在實際交付客戶的車型中，這些字樣都會被去除。

上圖為本次推出的FM LNG車型，基于新款FM車型打造。新款FM車型在駕駛室上作出了修改，整體設計更偏向自家老大哥FH車型，進而改善了人機工程學和駕駛舒适度，被稱為“小FH”。FM LNG的底盤架構與FH LNG基本一緻，因此可以通用新款的天然氣發動機。和新款FH LNG一樣，新FM LNG也可在4x2、6x2、6x4三種驅動制式中任選，也具備多種駕駛室選項及其他配置選項。

底盤配置是沃爾沃新款天然氣卡車的主要改進之處之一，其底盤左側安裝了一台巨大的LNG儲罐，隔熱能力更強，并且容積增大了10%。在儲罐外部，沃爾沃設計了一目了然的壓力表以及警告标志，并配備了原裝的兩級登車踏闆。由于LNG儲罐的特殊性，考慮到便于維護、便于加注的需求，沃爾沃并沒有為新款LNG車型設計側裙，儲罐便直接裸露在外。

而在FM LNG車型上，底盤左側亦安裝了新款的LNG儲罐，改進隔熱能力的同時，将容積擴大了10%。并且，FM LNG配備的新儲罐亦搭配了原廠兩級踏闆。 得益于更大的LNG儲罐容積，新款FM LNG及FH LNG能夠實現1000公裡以上的滿載續航裡程。

上圖小哥手指的便是LNG加注口位置

此外，儲罐安裝有智能調壓系統。當LNG儲罐内部溫度升高、低溫LNG氣化時，儲罐内壓力會升高。為了避免壓力增高帶來的危險，智能調壓系統可根據實際情況來調節内部壓力，将氣化的天然氣通過駕駛室後方的排放口排出（小哥手指位置）。

新款FM LNG及FH LNG天然氣卡車的核心是沃爾沃研發的最新款G13C 500發動機。這款發動機基于柴油版D13發動機發展而來，采用直列六缸布局，排量12.8升。G13C系列發動機在設計方面相當特殊：它具備兩套高壓共軌系統，一套柴油、一套天然氣。在工作時，天然氣會和柴油混合噴入氣缸中，之後活塞運動、壓燃柴油，進而點燃天然氣。相比于斯堪尼亞、依維柯等企業的點燃式天然氣發動機，這種特殊的設計無需火花塞，并且能實現更強的動力輸出。

新款G13C 500的輸出馬力達到了500匹，而其扭矩則達到了2500牛米，最大扭矩區間覆蓋980轉1404轉，動力輸出性能全面看齊500匹馬力的13升柴油機。在緊急情況下，G13C發動機也可隻靠柴油驅動，起到應急後備作用。

此外，沃爾沃對G13C 500發動機的結構進行了改進。它采用了新的渦輪增壓器，配備了新的曲軸箱散熱結構，并且對噴油嘴、活塞等結構進行了細節優化，讓整車天然氣消耗量降低了4%。

這種獨特的設計讓沃爾沃FH LNG及FM LNG具備了獨特的優勢，但也帶來了一些短闆。在底盤另一側，車輛安裝了尾氣後處理系統、尿素液罐以及柴油油箱。由于柴油的存在，尾氣仍舊需要一道SCR後處理系統催化，之後才能合法排放。在實際使用時，每份天然氣中會混入10%-20%的柴油，因此對柴油的消耗量并不太大，上圖車型的柴油罐容積為170升，尿素罐容積為65升。

得益于新款LNG車型的發布，沃爾沃正逐漸争奪天然氣卡車市場的份額。高達500匹馬力、2500牛米的動力輸出，使得新款FM LNG及FH LNG具備了更強的可用性，足以和市場上的主流柴油卡車掰掰手腕。随着春天的到來，歐洲天然氣市場逐漸降溫，天然氣卡車的性價比逐漸回升。那麼沃爾沃能否借助新款LNG車型搶占更多的市場份額呢？讓我們靜靜等待吧。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車内容，别忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter