近年來，中國高速鐵路的發展突飛猛進，四通八達的高鐵網讓億萬百姓享受到了“中國速度”帶來的便捷生活。具有完全自主知識産權的複興号動車組以安全快捷、平穩舒适、高品質的運營服務更是受到了廣大旅客的青睐，成為中國高鐵的一張亮麗名片。

8月8日，由烏魯木齊開往庫爾勒的首趟C8802次“複興号”列車由烏魯木齊站開出，标志着新疆也進入了“複興号”列車時代。“複興号”，是中國标準動車組的中文命名。中國标準，簡簡單單幾個字，背後卻有着不同尋常的分量。

2004年，我國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生産出了“和諧号”系列高速動車組，在較短的時間裡滿足了百姓出行的需要。然而基于不同平台研發出的“和諧号”車型，由于标準不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。

中國鐵道科學研究院研究員 張波：在别人的平台上去修修補補的話，始終在框架上，在根上還是受到一些約束。一個完全自主知識産權的動車組，就是從它的大腦到它的心髒，從它的硬件到軟件，都應該是掌握在我們自己手裡，技術上不受制于人。

2012年由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計制造，開展了中國标準動車組設計研制工作。高速動車組是一個龐大的系統工程，實現完全自主化設計的背後是無數道需要跨越的高難度技術門檻。其中，制動裝置是确保高鐵安全運行的核心技術和關鍵部件。不怕車跑不起來，就怕車停不下來，說的就是制動系統的重要性。

中國鐵道科學研究院研究員 曹宏發：如果制動盤出現問題，那麼結果将是災難性的，因為它直接影響到旅客的生命安全，所以我們對制動盤的缺陷是零容忍的。研制過程當中，我們這些研發人員就蹲在爐子邊上高溫環境下，就像看着在産房裡面兒子出生一樣的那種心情。等到制動盤真正研發出來，滿足功能性能相關的指标要求的時候，我們研發人員那時候，是抱在一起的，歡呼雀躍。

曾經，高鐵制動盤隻能從國外進口，如今複興号制動盤完全實現國産。不僅是制動系統，複興号動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。254項重要标準中，中國标準占到84%，5年的時間，我國打造出了“純中國血統”的中國标準動車組。2017年，“複興号”在京滬高鐵線上按時速350公裡開始商業運營，我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，為世界高速鐵路商業運營樹立了新的标杆，邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。

中國鐵道科學研究院研究員 張波：2018年底的時候，我們的高鐵裡程已經達到了2.9萬公裡，占世界的2/3還要多，我們國家的密度，運用場景，還有環境條件都是世界上最複雜的，這樣的話我們在這個基礎上适應這種環境下做出來産品，我們有信心能夠适合世界上任何一個市場的需求。

如今，不同時速等級、适應不同環境需求的系列化“複興号”動車組正在全面研發。以複興号為基礎研制的智能化動車組，采用我國自主研發的北鬥衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公裡自動駕駛，将用于今年年底開通的京張高鐵。