（關鍵詞：2.0L自吸，百公裡加速7.8秒，e:HEV混動模式自動切換）

本田推出了備受期待的思域e:HEV混合動力版本，彌補了本田在緊湊型車市場上混動領域的空白，其搭載的阿特金森循環2.0L發動機配合電機，百公裡油耗隻有4.7L，同時加速性能與1.5T的版本接近，這款新車技術如何，混動的實際使用場景是什麼？下面我們來詳細分析。

思域的混合動力如何工作

思域的混合動力系統結合了兩個緊湊電機和新開發的 2.0 L直噴阿特金森循環汽油發動機。e:HEV 系統可以自動在純電、混合動力和發動機驅動之間切換，無需更換駕駛模式。在城市環境中駕駛時，車輛大部分時間都在 EV Drive純電模式下運行，電機的瞬時扭矩提供了比内燃機更快的起步速度。當你需要更強的加速時，深踩油門，車輛會自動切換到增程式驅動，依舊通過電機驅動車輪，但内燃機負責發電，以防電量耗盡。

如果在高速公路上以恒定的速度行駛，系統将切換到發動機驅動，并由汽油發動機直接高效地提供動力，因為發動機在恒定轉速下燃油經濟性最高，在必要時由電動機輔助。在所有駕駛模式下，制動和減速的能量都被回收，尤其是在走走停停的城市擁堵環境中，可以增加車輛的續航裡程。

2023款思域混動版的實用性

第一加速

新的2.0L自吸發動機使用了高剛性的曲軸和輔助平衡軸，與前幾代 e:HEV 系統相比，該發動機在整個轉速範圍内的振動更低，從引擎開始，全面減少噪音和震動。大多數本田車主喜歡運動和操控感受，聲浪可以帶來聽覺增益，本田專門調教了2.0L發動機的聲浪，與轉速匹配，在運動模式下，主動聲音控制可以帶來運動小鋼炮一般的聲浪。

發動還對冷卻系統和氣門控制結構重新設計，壓縮比更高，在阿特金森循環下，實現了41%的熱效率，配合電機，最大功率184馬力，峰值扭矩為 315 Nm，百公裡加速7.8秒。作為自動切換模式的混合動力車，為了在山路駕駛時防止頻繁切換駕駛模式，本田工程師開發了一種“曲折道路檢測系統”，可确保車輛一直處于最合适的駕駛模式。

第二操控

為了增加操控精準度，思域混動版首先懸挂完全不同，使用輕質和高剛性的鋁制前副車架，修改前減震器摩擦系數，相比上一代軸距加長 35 毫米，後輪距加寬 18 毫米，提高了轉彎穩定性。通過減少阻尼器安裝軸承和球形接頭之間的摩擦，消除了轉向輸入延遲，轉向摩擦減少28%，也就是更接近“指哪打哪”。

此外，增加了車身剛度，車頭使用了環形框架，車尾也使用了相同的設計，來增加扭轉剛度，這個數值越大，車輛轉向越直接精準。另外思域混動版也進行了減重，鋁制發動機罩比鋼輕 43%，樹脂尾門比标準版本輕20%。

第三智能化

混動版思域除了動力，在智能化方面也與造車新勢力看齊，首次使用了聲納傳感器，前四後四，傳感器利用聲波的反射探測玻璃和牆壁等非金屬物體，其可靠性和精度高于以前使用的毫米波雷達。配合100度視野的前置廣角攝像頭，前方碰撞預警系統精準度更高，如果你對發出的警告沒有反應，碰撞緩解制動系統将被觸發，該系統會自動施加輕微的制動壓力，降低碰撞發生的可能性。

第四安全

混動版本的重量更重，因此需要提高碰撞安全，采用了新的結構部件，前門采用加強筋，後輪安裝了拱架，以提高側面碰撞性能，前保險杠梁新增安全闆，吸收沖擊能量，減少碰撞時行人腿部骨折和膝蓋韌帶損傷的風險。

混動版标配 11 個安全氣囊，首次在前排座椅的膝部安置了安全氣囊，後排座椅也安裝了側面安全氣囊。前中央安全氣囊可以減少側面撞擊時駕駛員和乘客撞在一起的風險。

選車偵探觀點：在十幾萬的混動轎車市場，本田始終沒有一款拿得出手的産品，如今的思域混動版則改變了這一局面，在加速與操控和燃油版思域接近的情況下，油耗更低，缺點則是純電續航短，與插電混動有差距，你覺得混動思域售價多少才有競争力，歡迎讨論。