就在上周，我給大家帶來了宏光MINI EV GAMEBOY車型的靜态探店體驗。由于當時并沒有試駕環節，駕駛感受沒有機會和大家分享。一個蘿蔔一個坑，在周末參加完GAMEBOY系列的試駕活動後，今天的圖文就繼續來給大家分享GAMEBOY系列的實際使用體驗和動态駕駛感受，趕緊把上周挖的坑填上。

由于靜态部分已經有過圖文詳解，今天的文章就不再過多贅述了，感興趣的朋友可以快速翻閱一下上周的探店内容。

在4月8日，宏光MINI EV GAMEBOY已經正式上市。相比較之前傳聞超過7萬元的頂配售價，正式上市的價格被控制在了7萬元以内，為5.58萬到6.98萬之間。結合售價我們就來看看，多出來這筆錢到底值不值得我們“買單”。

這次活動現場出現了一批官方改裝的GAMEBOY車型，在這就借用幾張官改車型的實拍圖，來重溫一下GAMEBOY的外觀設計。同時也可以感受一下，中國改裝率最高的車型、有72%車主選擇改裝的宏光MINI EV，它的“潮創”玩法。

相較于外觀，車内的變化是此前網上讨論較少的部分。但這兩次接觸實車後，我認為這次GAMEBOY系列在車内的改進，對于實際使用體驗的提升，是遠大于外觀的。

首先是中控造型，上次在探店中有提到，得益于GAMEBOY系列中控台采用了更為平直的線條設計，使得車廂的橫向寬度在視覺上得到了較大的提升。

這次在戶外把車開起來，這種感受被進一步增強。雖說在尺寸上，GAMEBOY系列的确要比此前的版本寬上那麼3厘米，但實際坐進車型裡，視覺寬度的提升是不止這個數值的，這一點大家在試駕體驗時可以留意對比一下。

其次是方向盤，GAMEBOY系列采用了一個模拟遊戲手柄造型的兩幅式方向盤。相較于此前的版本，新款方向盤在質感上提升巨大。小巧精緻的氣囊收納位置，搭配上對應車身主題的飾條進行點綴，讓新款方向盤的精緻程度甩離老款好幾條街的距離。

不僅長得好看，新款的方向盤在駕駛時的握持感也有改善。雖然受制于平台的局限，GAMEBOY車型的方向盤依舊不支持任何角度的調節，因此，剛開上它的頭幾分鐘，得先适應方向盤較為傾斜的水平角度。但相較于老款方向盤上有些硌手的3、9點内凹造型，GAMEBOY系列的方向盤在握點設計上進行了優化。

一個下午的試駕開下來，拇指和虎口都沒有任何不适的感受。作為車上接觸時間最長的部件，這點改進絕對算得上是直擊用戶“痛點”。

雖然才4月份，但廣州下午的天氣已經輕松逼近30度。一個下午的室外試駕下來，還讓我對GAMEBOY另一個新增的細節設計頗有好感，那便是在駕駛員A柱一側增加了一個杯座。

在産品宣講會上，五菱官方把這設計稱作“兩杯奶茶的快樂”，而我更願意稱之為“青春版制冷杯架”。因為杯架設計在空調出風口的前方，炎炎夏日打開空調，不僅車内的人能降溫解暑，杯架内的飲品也能一定程度上被冰鎮起來。停下車時，來一口冷飲的快感相信大家都有體會。

除此以外，GAMEBOY系列也是延續了MINI EV在儲物空間上巧妙設計，在門闆、中控盡可能地挖掘出空間，以此來彌補因缺少中央扶手箱而造成的儲物空間缺失。

除去潮酷的外型與更精緻的内飾外，MINI EV GAMEBOY在動力和續航上也進行了很大幅度的升級。首先是續航，由原來的120公裡和170公裡兩個版本，提升至200和300公裡（CLTC工況）。電池容量也由原來的9.3kWh和13.9kWh提升到17.3kWh和26.5kWh。

動力方面，GAMEBOY系列依舊采用了後單電機的布局，但電機功率由原來的20kW（27Ps）、最大扭矩85N·m，升級成30kW（41Ps）、最大扭矩110N·m。

把這台MINI EV GAMEBOY開起來的第一感受，就是動力更輕快了。要知道此前版本的MINI EV，雖然動力參數很平淡，但其偏向前段的動力輸出調校，就已經讓這車輛在起步和中低速行駛時，動力的輕快感表現相當不俗。

GAMEBOY版本得益于采用了一個功率更大的電機，這種中低速域輕快的動力響應得到了更進一步的提升。而與前期版本車型類似，GAMEBOY在0-60km/h的區間段，車輛的動力儲備稱得上是充裕的。但在60km/h以後的加速能力，就會有比較明顯的衰退。

GAMEBOY系列的駕駛模式也增加到了3個，分别為經濟、标準和運動。即便是在經濟模式下，動力的主觀體驗上并不會出現大的滑坡。起步和勻速踩踏電門踏闆加速時，動力的響應不會有拖泥帶水的感覺。日常通勤代步，這個經濟模式是可以長時間使用的。

而在運動模式下，電門踏闆的響應自然會變得更強。尤其是在大腳踩踏電門踏闆，有較大動力請求的情況下，這台GAMEBOY甚至會在加速的初段，給到你一點點的推背感。

與此同時，在運動模式下，車輛的動能回收力度也會被調到最大。在松開電門踏闆後，會感覺到有輕微的拖拽感，車速也會随之下降。但在經濟模式和标準模式下，是幾乎察覺不到有拖拽感的存在，車輛在松開電門後也是趨于滑行的狀态。

衆所周知，像宏光MINI EV這個級别的純電車型，在持續較高速度巡航和激烈駕駛時，續航裡程都容易出現“非線性的下降”。而在動力系統升級過後，GAMEBOY表現是否有提升？由于沒有老款車型做同場對比，這個大家非常關心的問題，在這不能給大家準确的答案。

但有一組數字可以供大家參考，我們的這一台MINI EV GAMEBOY一下午的試駕活動活動下來，一共行駛了60公裡。在全程打開空調、大部分路段為城市快速路，有較長時間相對激烈駕駛的工況下，最終表顯的續航裡程減少了81公裡。

在動态部分的最後，還想給各位準車主或是潛在消費者做個心理預設。毫無疑問，MINI EV GAMEBOY由于動力系統的升級，它的駕駛體驗是得到了一定程度的提升。

尤其在動力感受上，絕對加速能力和電門的響應，都有了不小的進步。配合上這短小的車身尺寸，後輪驅動的驅動形式，使得這台車在城市中穿梭，是有它獨特的駕駛樂趣的。

但這并不意味着GAMEBOY系列的操控極限有本質的提高，這依然是一台重心很高，輪胎很窄，底盤極限不高的微型小車。

切忌被它在城市中爽快的動力、極小的轉彎半徑所迷惑，從而去嘗試一些容易突破它能力極限的駕駛行為。

在這篇試駕體驗的最後，我覺得還需要解決這台宏光MINI EV GAMEBOY身上的兩個問題。

第一個是開頭提出的，相較于此前的馬卡龍系列，GAMEBOY系列多出來這筆錢到底值不值？從售價的角度，相較于馬卡龍版本，同等配置等級的GAMEBOY的價格漲幅在1.2萬到2萬之間。單看價格漲幅的比例，對于一台MINI EV而言顯然是不小的。

但需要明晰的是，GAMEBOY系列相較于馬卡龍版本的升級，并非簡單的外觀内飾上的設計升級，而是在車身尺寸、内飾設計、動力配置、續航裡程上的全面提升。尤其通過這次試駕體驗，GAMEBOY系列在動力上的提升令我印象頗為深刻。

同時，五菱也是希望将GAMEBOY系列打造成MINI EV車系裡的高端車型。因此，把GAMEBOY系列稱作“宏光MINI EV PLUS”，我認為會更為方便理解它的定位。

如果你需要的隻是一台日常代步的實用小車，那麼此前推出的基礎版和馬卡龍版本，就是一個“花小錢辦大事”的最優選項。

但如果你更欣賞GAMEBOY的外觀内飾設計，或是對動力續航水平有更高的需求，那麼以GAMEBOY系列全方位的提升來看，多花這筆錢去選擇它，也是沒毛病的。

其次是GAMEBOY系列目前還有什麼欠缺的？在這個問題上，我想大家的想法應該是高度統一的，那便是缺少一個“快充”接口。

對于許多一線二線城市的消費者而言，想擁有一台宏光MINI EV，沒有快充接口是繞不過的一道檻。面對動辄二三十萬起步的固定停車位，不能利用公共充電站進行快速補能，是不少沒有固定車位潛在消費者選擇放棄它的重要原因。GAMEBOY版本作為目前MINI EV車系定位最高、價格最貴的車型，增加一個快充接口，改善充電體驗、增加車輛的使用場景，還是很有必要的。

截至上市前，宏光MINI EV GAMEBOY的盲訂數量累計已經超過30,000台。作為連續19個月的國内新能源車型“銷冠”，結合動态和靜态的兩篇體驗圖文，你認為GAMEBOY系列的市場前景如何？能否達成五菱沖擊高端微型電動車的願景呢？歡迎大家在評論區留言讨論。