4月22日，福田汽車官方宣布與豐田汽車公司及北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱億華通）達成共識，将共同合作推出氫燃料電池客車。

而在不久前的2019年1月，福田汽車與國家電投氫能科技發展有限公司及北京億華通科技股份有限公司三方達成戰略合作，宣布共同在2022年北京冬奧會期間提供氫燃料汽車出行服務。所以在這個時間節點上豐田與福田宣布合作不禁引人遐想！

豐田有着近30年的氫燃料電池技術，而福田早在2008年時第一代氫燃料電池客車就曾服務北京奧運會，2014年福田就研發了第二代12米氫燃料電池客車，到了2016年，第三代燃料電池客車采用行業領先的幹膜技術氫燃料電池發動機技術，可見這次兩家企業的合作，很有可能明顯加快國内氫燃料電池客車的普及化，降低生産成本和提高市場占有率！

而不少朋友都對氫燃料電池車型的前景充滿疑問，到底這類車型會不會在往後幾年來到我們身邊？

在很多人的認知中氫燃料是比較理想的燃料，它補充快續航遠，其實氫氣在生産和儲存過長中都要消耗能源。因為氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，由轉換而來。目前通過化學反應和電解得出的氫氣由于純度問題，往往需要進行提純，在提純過程中主要是消耗電能。另外供給燃料電池使用的氫氣必須壓縮到容器裡，壓縮後的氣壓一般為35MP或70MP（70MP即700個大氣壓），壓縮則又再一次消耗能量，其中主要也是消耗電能！

本田氫燃料電池車-CLARITY的儲氫罐在車型後部

另外，氫燃料電池車推廣過程中，加氫站建設也是一大難點！氫的儲存方法有高壓氣态儲存、低溫液态儲存和固态儲存3種。目前大規模采用的方法是高壓氣态儲存，氫氣的壓縮壓力是在200-350MPa之間，這般高壓容器對于設備的生産和安全性方面是一大考驗！

顯然加氫站比起充電站和加油站的建設要求高太多了，要在一個幅員遼闊的國家廣泛布局加氫站并不現實，起碼在加氫站技術出現革命性突破前并不現實！

再來分享一個實打實的數據，截止到2018年年底，全球加氫站數目達到369座。從分布區域來看：歐洲152座，亞洲136座，北美78座。在全部369座加氫站中，有273座對外開放，可以像任何傳統的零售站一樣使用；其餘的站點則為封閉用戶群提供服務，如公交公司、專業車隊等等。

其中擁有加氫站數量的前五位國家分别是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座），就算在車型保有量最大的日本也隻有96座加氫站，可以用鳳毛麟角來形容！

另一方面，現在充電樁的建設早已進入了快速期，在這一年來我們已很少在網上聽到充電難、找不到充電樁的聲音了，并且我們在國家電網上也看到沿海城市之間的高速公路都廣泛布局快充樁。這與國家的發展規劃、充電樁建設技術相對不高、成本适中密不可分！

根據最新的相關調查顯示，上海某加氫站的氫氣零售價為70元/Kg，加氫機顯示加氫4.03Kg,而總價為282元，這基本上代表着國内主流加氫站的氫氣售價。

而現在采用氫氣作為燃料的車型基本都是商用領域的物流車、客車等等，以某汽車運營公司采用的東風氫燃料電池物流車為例，每百公裡耗氫氣約為2.8-3.1公斤，即每百公裡費用為180元至217元！

（國内加氫站與使用氫氣的物流車）

相同體型的柴油物流車每百公裡耗油約18升，即花費113元左右，所以相對而言，目前使用氫氣顯然是更加昂貴的，最高費用相差接近1倍！而這樣情況顯然也會出現在民用市場的汽油車型上。

可見，氫燃料電池車的氫氣成本想與柴油/汽油車型相當的話，氫氣的價格要大幅度降低才行！

在2019年上海車展上，格羅夫氫能乘用車宣布旗下兩款氫燃料電池SUV：歐思典和歐思典運動版車型啟動預售，預售價為75-100萬元起！兩款車型百公裡加速6.5秒，其所搭載的氫燃料電池動力系統最大功率為381馬力，而燃料加注時間為3分鐘，最大續航裡程可達1200公裡！

歐思典運動版

是否氫燃料電池汽車的造價都十分高昂？最早推出市場的車型豐田Mirai現在推出了2019款車型，它擁有155馬力，百公裡加速約9秒，氫氣可在5分鐘内補充完畢，這似乎解決了電動車充電時間長的痛點。而Mirai的售價為723.6萬日元，另可獲得200萬日元的補貼，終端售價523.6萬日元（約合31.4萬人民币）。

豐田Mirai

在美國市場，豐田Mirai在美國的正式售價為5.75萬美元，提供限時三年或1萬5000元免費氫氣。

在今年交付使用的現代Nexo氫燃料電池汽車，在美國市場的售價為5.83萬美元，購買該款車的消費者均可獲得為期一年的車輛免費保養以及價值高達1.3萬美元的氫燃料卡。

現代Nexo

5萬多美金在美國市場能買什麼車？路虎發現、寶馬X4、奧迪Q7、奧迪S5等車型都能買到了！

（奧迪Q7美國市場售價約5.36萬美元、寶馬X4約5.05萬美元）

顯然，氫燃料電池汽車中的氫燃料電池膜電極技術成本過高，導緻車型造價居高不下，影響了市場推廣！

相比之下，公交車、專業用途巴士等大型商用車領域更有可能成為氫燃料電池車型的最大市場，而民用車市場則會被純電汽車、插電混動車型所牢牢掌握！

因為，在商用車領域相對能接受氫燃料電池車型的高成本，它們行駛路線固定，可以合理根據這些車型布局加氫站而非廣泛地布局，這樣氫燃料電池車低排放、氫氣補充時間短的優勢才能得以發揮！

而相對而言，以采用锂電池為主新能源汽車在近兩年進步神速，車型續航跟高，而造車成本的下降明顯。其中三電系統的造價下降是主要原因，以甯德時代、比亞迪為代表的電池供應商也推出了能量密度更高的電池組，直接提升車型續航能力！所以在民用市場上，純電和插混車型的占有率會越來越高。

氫氣的在提煉、運輸、存儲這三大方面對技術的要求不低，而氫燃料電池車的造價也是居高不下，整條産業鍊的成本高昂，不利于在民用市場中推廣！相對而言，純電/插混汽車已經度過了摸索期，造車成本更低、續航也比以往進步不少，所以在民用車市場純電/插混汽車的地位是氫燃料電池車難以撼動的。對此大家又有何看法？不妨在評論區跟我們分享。