中國最大的車究竟有多大？大家可能想象不出來，今天我們就聊聊中國最大的車——徐工 DE400。

這是一輛采礦自卸汽車，這是用在礦區、工地運輸礦石、沙土等散裝物，并能自動傾卸的重型貨車。

鋼鐵和煤炭是世界經濟發展必須的基礎材料和能源礦産，其開采、運輸工作與礦産資源的高

效開發利用息息相關。随着國内外大型露天礦山規模的不斷擴大，電動輪自卸車在年開采量 1 000 萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備起着舉足輕重的作用。目前大型電動輪自卸車作為大型露天礦山的主要運輸工具，承擔着世界上 40% 的煤、90% 的鐵礦的開采運輸量。除此之外，電動輪自卸車在大型水利工程建設行業中也有着廣闊的市場前景。可以說，全世界範圍内的采礦工作以及大型工程的施工作業，比如三峽水利樞紐設施的建設工作，都離不開這種超級卡車。

1937 年美國開啟了用自卸車運輸礦石和岩石的時代，這時的自卸車仍屬于傳統的機械傳動。随着礦山規模的不斷擴大，對礦用自卸車的噸位、性能和數量等方面都提出了更高的要求，傳統的機械傳動自卸車已不能滿足實際需要。1959 年 Unit-Rig公司首次将載重為 68 t 的礦用自卸車改裝成電傳動自卸車，電傳動代替了傳統的離合器、變速器、傳動軸及主減速器與差速器等機構，從而使汽車的結構大為簡化。

随着時代的發展，礦用自卸汽車已從第１台的 77 t 上升到現在最大的363 t，并擁有 108 t、120 t、154 t、170 t、190 t、220 t、280 t、327 t 和 363 t 等多種車型，已經形成了系列化、專業化的生産體系和完善的配套體系。

但是像DE400這樣龐大的自卸汽車，在全球也是比較罕見的，DE400曾是世界最大采礦自卸汽車，地球上最大的汽車。

全車長15.92米，寬10米，高7.63米，最小轉彎半徑16.3米，這輛汽車自身的重量就達到了260噸，相比于其400噸的載重量，這自重已經很輕了。美國工程機械巨頭卡特彼勒公司生産的797F型自卸車，自重也達到了260噸，但其載重量僅為360噸，離我們的DE400還有10%的差距，這也是為什麼這輛汽車會取名為DE400的原因。

DE400 的輪胎直徑4.03米，超過一層樓的高度，成年人站在車下，還不及車輪的一半高度，每個輪胎重量就達到5.3噸。也因為這龐大的體積，

燃油箱容量4600升，約為普通轎車的100倍。這輛車的額定功率為2720千瓦，最大可達3750馬力，它在全狀态工作的條件下，柴油發動機一分鐘消耗的空氣可供一個人呼吸12天。而3750馬力是個什麼概念——20輛普通小汽車，最大速度50千米/小時的時候，功率總和也不過如此。

DE400采用交流電傳動系統，整車配備自動稱重系統、集中滅火系統、快速注油系統、自動潤滑系統及各種安全設備，保障整車運行安全高效。裝滿貨隻需24秒，就可以把貨舉升起來。

在2010年以前，國内在大型化和交流化方面落後于發達國家先進水平，産品沒有形成系列化。國内 170 t 及以上級别礦用自卸車仍沒有實現産業化，主要依靠進口滿足礦山生産的需要。

在2010年的時候，中國自研的自卸汽車載重量僅為 220 t ，而國外早在 1999 年就推出了載重量327 t 的電動輪自卸車，另外，國内絕大多數礦用自卸車采用機械傳動，電動輪自卸車的數量還比較少。機械傳動效率較低，拉杆操縱，故障率高；直流電動機體積較大，占用車内較大空間，質量大，成本也很高。國外交流傳動技術已非常成熟，國内的交流驅動系統還處于發展階段，技術還不夠完善，主要依靠進口産品。

DE400電傳動自卸車突破了全球最大礦卡用輪邊減速器研制、全球最大電驅動系統自主集成技術、世界最大的麥弗遜獨立前懸挂（變形）系統研制和大直徑前端錐形軸承支承系統研究等一系列關鍵技術。它的成功推出标志着中國在世界礦山機械行業已經達到了主流水平。并

當然，很多人關心的上路問題，大部分礦用自卸汽車的最大總質量和最大軸荷超過公路規定，隻能在專用路段上行駛。DE400也不例外。