郭家沱長江大橋成功合龍。華龍網-新重慶客戶端首席記者 李文科 攝

1966年，重慶牛角沱嘉陵江大橋的建成通車，結束了中心城區兩岸居民隻能靠輪渡過江的曆史。

當時人們不會想到，近40年後，這座曾經交通不便的内陸城市，會在2005年被茅以升橋梁委員會認定為中國唯一的“橋都”。

3月15日，随着郭家沱長江大橋成功合龍，重慶中心城區已建成通車35座跨江大橋，另有6座正在加緊建設。放眼全市，橋梁總數更是接近15000座，并創下多項世界第一紀錄。

而讓重慶成為中國“橋都”的奧秘，或許便藏在“多、妙、豐、親”這四個字中。

牛角沱嘉陵江大橋。華龍網-新重慶客戶端記者 李裕锟 攝

橋之多

——山水之城孕育出近15000座橋梁

重慶，是山城，也是江城。

山地面積占比為75.33%，江河縱橫水網密布，除長江、嘉陵江、烏江以外，還有大小河流5300餘條。如何保證陸路交通暢行，建橋便是重要途徑。

據茅以升橋梁專家委員會給出的意見，重慶“橋都”的認定，是從橋梁數量、建造規模、技術水平、橋梁多樣化以及影響力等指标進行綜合評定的。其中，橋梁數量，便是重要的指标之一。

1958年，白沙沱長江大橋開工，是重慶長江上第一座跨江鐵路大橋；

1958年，牛角沱嘉陵江大橋開工，是重慶中心城區第一座跨江大橋；

1977年，石闆坡長江大橋開工，是長江中遊第一座特大型城市公路橋……

石闆坡長江大橋。華龍網-新重慶客戶端記者 李裕锟 攝

随着城市不斷發展，重慶橋梁建設逐漸進入“快車道”，到2016年底時，重慶已經建成和正在修建的橋梁就達13000多座，其中，普通的公路橋梁8462座，高速公路橋梁2974座，市政橋梁1551座……遠遠超過中國其他城市。

據重慶橋梁協會統計，截至目前，重慶橋梁總數已近15000座，跨越長江、嘉陵江及烏江的特大橋近120座，密度全國少見。

“重慶依山而建，鄰水而成。地勢落差大，公路交通、軌道交通多用高架橋形式，獨特的地形地貌和立體的交通布局，共同孕育出山水之城獨有的橋梁發展格局。”市住房城鄉建委相關負責人介紹，橋梁建設在完善城鄉道路網系統的同時，也提升節點交通轉換能力和路段通行能力，便利人們的出行。

黃桷灣立交橋。華龍網-新重慶客戶端記者 李裕锟 攝

橋之妙

——設計巧妙、施工難度大

如果你以為重慶成為“橋都”，僅僅是因為橋多，那便錯了。重慶的橋梁，設計巧妙，施工難度大。

中國工程院外籍院士鄧文中，參與主持設計了重慶10多座跨江大橋。在他眼中，重慶的橋梁，無論是技術還是文化都很出色，每一座橋都有着自己的巧妙之處。

“像千厮門嘉陵江大橋，處于渝中區門戶的位置，因此在設計時，對美觀就有着較高要求，橋梁要和周邊景觀融為一體。”鄧文中說，選擇“天梭”橋塔的造型，會讓橋梁看着苗條、輕巧，更好地融入重慶的山水之中。

千厮門嘉陵江大橋。華龍網-新重慶客戶端記者 李裕锟 攝

這樣的案例，在重慶并不少見。

白居寺長江大橋水滴型橋塔，表達着“一滴水融入長江”的概念，也展現了重慶人“水滴石穿”的奮鬥精神。兩座橋塔共使用6萬立方米混凝土，總量相當于一個“水立方”的混凝土用量，共消耗鋼材約2萬噸，相當于兩個重慶來福士水晶連廊的用鋼總量。

寸灘長江大橋，主塔造型萃取巴渝經典門樓建築元素，宏偉挺拔，橋塔上下橫梁之間鑲嵌的“中國結”，寓意和諧團圓。大橋主跨長達880米，鋼箱梁分為59個節段，為保證主跨部分的平穩，每一節的對接都必須異常精确，誤差不能超過2毫米。

黃桷灣立交橋，是多條道路立體交叉形成的樞紐型立交，同時連接着包括廣陽島、彈子石等多個地區，一共有20條匝道，結構異常複雜，被稱為全網最紅的立交橋，吸引不少人來拍照打卡。

重慶的橋梁，真正做到既有“面子”，也有“裡子”。

東水門長江大橋。華龍網-新重慶客戶端記者 李裕锟 攝

橋之豐

——橋型豐富創造多項“第一”

“重慶橋梁并不是單一化的，而是類型豐富、各式各樣的都有。拱橋、梁橋、懸索橋、斜拉橋四種主要橋型，在重慶都能看到。” 林同棪國際橋梁事業部主創設計師劉信航說。

比如提起拱橋，不少人便會想起朝天門長江大橋、萬州長江大橋，遠眺宛若一道彩虹。

梁橋指的是用梁或桁架梁，作主要承重結構的橋梁，像牛角沱嘉陵江大橋，便是重慶最早修建的鋼桁梁橋；石闆坡大橋複線橋，則是連續剛構梁橋。

懸索橋，又名吊橋。郭家沱長江大橋便是公軌兩用懸索橋，橋面靠纜索“吊”起來，強有力的主纜搭在主塔之上，兩頭則固定在了兩側的錨碇上。

斜拉橋是将主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，具有跨越能力強、造型優美等特點，因此近年來的白居寺長江大橋、千厮門嘉陵江大橋都采用了該橋型。

白居寺長江大橋。華龍網-新重慶客戶端記者 李裕锟 攝

豐富的橋型，讓重慶橋梁在各個方面都創造了多項“第一”：

石闆坡長江大橋複線橋，是世界最大跨徑連續剛構橋；

朝天門長江大橋，是世界最大跨徑鋼桁架拱橋；

萬州長江大橋，是世界上最大跨徑鋼筋混凝土拱橋；

白居寺長江大橋，是世界最大跨徑公軌兩用斜拉橋……

“橋梁是重慶城市的代表作品。”中國工程院院士周豐峻，曾給重慶橋梁這樣高度的評價。

建設中的重慶軌道18号線李家沱長江複線橋 華龍網-新重慶客戶端記者 張質 攝

橋之親

——橋梁“親”人中的城市溫度

每天，千厮門大橋上層車流不息，下層地鐵6号線頻繁穿梭。一到晚上，洪崖洞的燈光與大橋相映成輝，流光溢彩。每逢節假日，千厮門嘉陵江大橋還會迎來“封橋”，給來自全國各地的遊客，提供與橋梁零距離接觸的機會。

這不僅體現出城市的溫度，也體現重慶橋梁“親”人的一面。

重慶人對橋梁的喜愛不言而喻。蔡家嘉陵江大橋、白居寺長江大橋等橋梁竣工時，都邀請了重慶市民提前“踩橋”。熱鬧的場面，讓人想到卞之琳《斷章》的詩句——“你在橋上看風景，看風景的人在樓上看你。”

“中心城區跨江大橋的跨徑并不算太大，人們很容易将整座橋盡收眼底。”重慶市設計大師劉安雙說，橋不長，一方面利于人們上橋散步，一方面也便于觀賞。立體的交通，讓橋梁實現人、車、軌集為一體，成為人們生活中必不可少的一部分。

與此同時，重慶還在不斷提升橋梁品質，建設“最美橋都”。

千厮門嘉陵江大橋拓展的“城市陽台”，讓遊客市民更好欣賞風景；朝天門長江大橋激活橋下特色空間，提升周邊居民生活品質；東水門長江大橋增設連通大橋上下的電扶梯和垂直升降梯，形成立體循環慢行交通。

建設中的城開高速南長溝特大橋。重慶高速集團供圖 華龍網-新重慶客戶端發

一座座橋梁，跨越江河峽谷，讓山裡的孩子，能安全地上學；渴望緻富的村民，可以方便将農貨運往各地。一橋飛架南北，天塹變通途，讓人們的出行、生活都更便捷，生活更幸福。

橋梁大師茅以升曾感慨：“人生征途崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名欤？曰：奮鬥！”重慶人逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，正不斷加快城市經濟社會的發展。

中國“橋都”，重慶當之無愧。

華龍網-新重慶客戶端首席記者 董進/文

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