來源：春水财經

前 言

當互聯網在中國誕生并走向成熟之時，也帶來了一些新興職業，比如電商網約車外賣等等。這其中電商的發展尤為迅猛，比如我們在現實生活中随處走到一條街上，總會看到有一些店鋪寫着出租的信息，實際上這就是因為電商對這些線下實體店造成了極大的沖擊，讓這些線下實體店生存艱難。

畢竟在此之前人們買衣服的渠道隻有線下實體店，而現如今，有了網絡購物這個強大對手，線下實體店又因為不具備價格優勢，逐漸從市場中淡去。

事實上，當電商行業不斷壯大之時也有很多衍生行業借此迅速發展，比如快遞業就是其中之一。回想十幾年前，如果能夠進入工廠上班對絕大部分人來說應該是值得光榮的事，而在廠裡工作也曾是不少人夢寐以求的理想工作，然而在時代不斷變化時，當下有更多的人選擇從事外賣員快遞員等職業，這都讓這些新興職業碾壓工廠成為年輕人的工作首選。

自此，縱觀當下快遞市場，基本已經形成了順豐京東通達三大體系三足鼎立的局面，不過對比其他的快遞體系，京東快遞應該算是一個特殊的存在。因為自劉強東在創辦京東後就有了要打造屬于京東自己物流體系的想法，雖然在當時并沒有多少人認可劉強東的選擇，但是在經曆了十幾年的摸爬滾打後，如今京東物流也已經創出一片天。

事實上雖然不被人理解，但是劉強東始終對京東自建物流體系一事充滿希望，在面對采訪時，他也表示未來國内物流行業或許僅有兩家快遞公司可以存活，其一是順豐，其二就是京東。當時很多人認為劉強東就是在說大話，但現實來看，或許劉強東隻是超前的陳述了一個既定事實。

伴随着國内多個知名快遞企業陸續倒閉，當下快遞行業或許也将迎來全新的大變局。事實上我們較為熟悉的圓通，韻達，申通等快遞都是在依靠着阿裡這個大山，借助菜鳥體系勉強與京東抗衡。

2019年，國通快遞正式宣布倒閉，随後如風達在快遞市場中退出，如今倒閉的厄運已經沖擊到了天天快遞身上。不得不說，很多知名的快遞品牌，如今都已風光不再。

在1994年正式成立的天天快遞，起初在民營快遞企業中并沒有知名度，一直到2003年時天天快遞才迎來了巅峰發展，那時候天天快遞年快件數量可達440萬件，可以說當時的天天快遞完全是碾壓式地打擊了通達系快遞。

隻不過後來由于錯過電商行業的快速發展，再加之通達系選擇依靠阿裡這座大山，在市場上逐步壯大，天天快遞的份額遭到了大幅擠壓，在天天快遞錯過了重要一波紅利後，也從國内的一線快遞退居到二線位置，即便是多次“賣身”卻也難改每況愈下的趨勢。

在今年2月底時，天天快遞正式發表公告表示此後将轉型為蘇甯零售做同城配送，其實現如今天天快遞做出這樣的宣告，就等同于他們告訴市場：天天快遞準備退出快遞事業了。

所以在今年開始，市場上越來越難看到天天快遞的身影，而且由于蘇甯本身在大件業務上就已經有固定的物流承運商，因此天天快遞在加盟後的結果自然也是心知肚明，這也難怪人們為天天快遞這種沒落的下場感到令人唏噓。

其實天天快遞這樣的發展也給其他快遞企業做出了警示，在這個競争不斷的市場上，強者越強，弱者越弱。

其實仔細數數，自中國快遞行業誕生後也産生過無數快遞品牌，但是從2018年開始，至今就已經有12家快遞公司陷入到發展困局中，其中有6家快遞徹底閉門退局。

縱然說偌大的市場是他們發展的空間，但是沒有人可以保證自己能夠一直穩坐龍頭老大的位置，尤其是在這個快遞紅海中厮殺，猶如逆水行舟，不進則退。同時伴随着越來越多的資本力量插手，快遞所能展現出的本領是有限的，因此能夠做出正确的選擇也是穩住自身發展的關鍵因素。

結 語

其實不管是當下逐漸被淘汰的天天還是其他仍在奮力掙紮的中小型快遞，他們的結局或許早已在資本的規劃中寫好，事實上無論什麼樣的企業，在這種情況下務必要讓自己在市場中處于有利地位，隻有找準自身定位，才能夠突破重重困局。