綜合自：福州騎士車友信息交友微信群 轉載自：虎糾車友信息交流聯盟微信公衆号 正文：制動防抱死系統（摩托車ABS） 編輯整理 | 阿健 我們虎糾騎士微信群，是為了大福州城早日解除禁摩令而傳播虎糾機車騎士正能量自由之翼，虎糾騎士文化精神而存在，是為了虎糾新機車騎士更好的遵守交通規則，安全騎行環境而存在。是為了新人虎糾騎士提高車技和機車知識提高而存在。

• 摩托車ABS簡介

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在機動車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀态，以保證車輪與地面的附着力在最大值。摩托車專用的制動防抱死系統（Motorcycle Antilocking Brake System），簡稱摩托車ABS。

BOSCH ABS 進化圖，ABS 2L1 已經是ABS 2 的改良款，與現今的ABS 9 相比還是

• ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。

進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的ABS裝置；這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是機動車上采用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。

1958年，英國道路研究實驗室将用于飛機上的輪胎防死鎖系統Maxaret安裝到摩托車Super Meteor上進行研究，讓Super Meteor 成為第一款搭載ABS的摩托車。當時實驗結果就顯示出，輪胎防死鎖系統對于容易發生打滑事故的摩托車有很大的應用價值。不但制動距離減少，在濕滑路面更有着30%的差距。ROYAL ENFIELD 的技術總監Tony Wilson-Jones 看到了該系統的未來。1988年由BMW 推出第一款搭載電子控制ABS 的摩托車：K100，随後HONDA在1992年推出的ST1100，YAMAHA 在1993年推出的GTS1000等，都是早期搭載ABS的摩托車款。

• ABS在發展過程，一直在追求輕量、小型的目标。

歐洲将強制摩托車搭載ABS根據歐洲的研究指出，摩托車的危險性是開車的20倍，随着科技進步，其他車輛在安全性都有所提升，但摩托車騎士傷亡并未降低。同時德國深度事故研究所從2001-2004 的案例研究中，也指出有高達47% 的摩托車騎士使用錯誤的方式煞車，如果使用ABS 對事故的正面影響将高達60％。除了歐洲，美國國家高速公路交通安全局的研究也指出，摩托車搭載ABS 在雙載濕地的情況下，煞車距離能減少16%（2006）。美國保險公會也指出ABS 車款的理賠減少22％（2009），美國公路安全保險協會的統計顯示有ABS 的摩托車比沒ABS 的摩托車發生重大撞擊的發生減少37％（2010）。

随着歐盟計劃實施的法規，以及ABS 小型化等，搭載ABS 的摩托車越來越多。從早期隻安裝在大型休旅車款，逐漸向下到大型檔車或踏闆車，至今連KYMCO Racing King 這樣小型的踏闆車車款，也得以加入ABS設備。

中國作為世界上摩托車大國，也在這個議題上提出了自己的計劃。在250CC以上排量車型同樣要求安裝電噴系統和配置ABS設備。

• 性能特點

ABS系統的作用是什麼?防抱死刹車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數。換句話說，沒有ABS的摩托車在遇緊急情況采取緊急刹車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向不能轉動，這樣危險系數就會随之增加，很容易造成嚴重後果。

安裝了ABS的摩托車，當車輪即将到達下一個鎖死點時，刹車油的壓力使得氣囊重複作用，如此在一秒鐘内可作用60~120次，相當于不停地刹車、放松，即相似于機械的“點刹”。因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急刹車時方向失控及車輪側滑，使車輪在刹車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使刹車效率達到90%以上，同時還能減少刹車消耗，延長刹車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在幹柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

當然，ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外，如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。

• 工作原理

在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信号，可迅速判斷出車輪的抱死狀态，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而将車輪完全抱死。在讓制動狀态始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

在ABS中，每個車輪上各安置一個轉速傳感器，将關于各車輪轉速的信号輸入電子控制裝置ECU。電子控制裝置ECU根據各車輪轉傳感器輸入的信号對各個車輪的運動狀态進行監測和判定并形成相應的控制指令。各處液壓電磁閥均不通電而處于關閉狀态，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀态，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀态，各制動輪缸的制動壓力将随制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。