跑車一直是中國品牌無法觸及的領域，但在造車新勢力異軍突起後，以電動方式造跑車成為可能，讓自主汽車制造商看到了超越國外品牌的機會。初創品牌前途K50純電動跑車售價高達75萬，價格直接對标特斯拉Model S，可惜上市至今銷量慘淡，近日網上更有大量朋友圈截圖流出，準新車5折抛售。

“前途K50跑車2018年和2019年上牌，公裡數8千多，4S提車，全國提檔過戶37.88萬批發”

“18年上牌超跑，已上牌幾千公裡準新車，疫情結束交車，39萬”

朋友圈裡5折抛售前途K50的信息足夠吸引眼球，甚至還有車商報價28萬，幾千公裡的準新車與廠家指導價的落差高達50萬，這樣的保值率十分“驚人”！

前途汽車成立于2015年2月，母公司是長城華冠汽車科技公司，前途汽車的總部和生産基地位于蘇州高新技術産業開發區，首款汽車前途K50于2018年8月正式上市，官方定價75.43萬元。純電動汽車由于動力電動成本問題導緻普遍市場售價偏高，加上前途K50雙門雙座跑車的定位，用上一些鋁合金框架、碳纖維材料等高成本技術，因此高達75萬的價格确實讓大多數消費者望而卻步，進一步導緻銷量慘淡。

有數據統計，前途K50在截至2019年6月的累計上牌量隻有131輛，這樣的銷量數字對一家車企來說是虧損的信号。

前途K50的外觀十分前衛，車身造型低矮，整車設計擁有跑車風格，行駛在路上相信會擁有不錯的回頭率。但是當看到車标後就顯得有些掉價了，這也是初創品牌面臨的障礙之一。

前途K50的長寬高分别為4634/2069/1253mm，軸距2650mm，定位雙門雙座純電動跑車。該車采用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前/後包圍和側裙等易損部分外，其它部位均采用了碳纖維材質打造。内飾也使用了大量碳纖維飾闆、Alcantara材質，中控台配備豎向放置的15.6英寸大屏，整體設計布局也偏向跑車風格。

動力方面，前途K50搭載前後雙電機形成的電動四驅系統，綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達680牛·米，官方介紹0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速可達200km/h。在續航方面，前途K50的工信部綜合續航裡程隻有380km，放到2020年已經相對落後了，對比同價位特斯拉Model S擁有660km的續航表現，前途K50更沒有優勢可言。此外，K50電池電量在慢充狀态下需要13小時充滿，在快充狀态下由0充至80%需要45分鐘。

前途有沒有“前途”？毫無疑問，新勢力造車熱情度很高，對市場充滿自信，K50上市初期也十分高調。可仔細想想，初創品牌、定位小衆、售價奇高這些特點集于一身，銷量上自然不會有太多期望。同價位上可選的品牌有特斯拉、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等，前途的存在确實比較尴尬。

曾有消息指出，如果不計算研發成本的投入，就前途K50來說，由于它的生産工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就可以平攤這款車型的生産成本。甚至前途汽車創始人陸群曾說過，“前途應該能夠比較快地進入有收入的周期，也将會比較早地進入到盈利期”。但考慮到如今前途汽車低迷的銷量，盈利隻會遙遙無期。

從75萬狂跌至38萬，一輛準新車究竟遭遇了什麼才會有如此驚人的保值率？品牌和産品是保值率差的重要因素，往往越是小衆的車型就越不保值，當然保值率差也是純電動汽車的一大“通病”。目前純電動汽車還未到普及階段，并不是大部分消費者購車的首要考慮，主要存在續航焦慮、充電不便、電池衰減等問題，因此消費者接受程度還不是很高。

新勢力造車吸納了大量市場關注度及資金，而随着國家新能源汽車補貼逐步退出，留給他們的時間不多了。