2022年7月，國内MPV車型銷量繼續下滑。

乘聯會數據顯示，整個MPV市場7月份累計銷量隻剩下了8.3萬輛，是轎車、SUV、MPV三大闆塊中唯一下跌的。

7月份MPV銷量前15名中，隻有兩款車型月銷過萬。

上榜的車型魚龍混雜，不少車型表現都很不穩定，MPV市場已經達到了該洗牌的時候了。

MPV車型普遍以大空間為主要賣點，同時還有比較強的工具車屬性，這兩點都與中國消費者的需求非常契合，因此國産MPV在數量上成為絕對主力，前15款MPV中，國産車型占據了8款。

國産MPV的主力是五菱系。神車五菱宏光依然高居榜首，單月銷量13799輛，但是同比下跌28.4%，已經不複當年之勇；五菱凱捷月銷量為1761輛，同比下跌59.5%，銀标戰略遠未達到預期。

五菱系另一款低端MPV五菱佳辰剛上市不久，月銷量為4894輛，表現中規中矩。低端車型的内卷，并不能讓五菱實現品牌升級。

傳祺雙車M8和M6雙雙沖進前10，前者月銷量為6393輛，後者月銷量為3255輛，這兩款車表現一直都比較穩定，尤其是M8，搶走了不少别克GL8的用戶。

剩下的三款車則是國産MPV中的散兵遊勇，東風風行月銷量為3705輛，楓葉80V月銷量為1969輛，大通G50月銷量為1849輛，這些車型都是時不時進一下榜單，對市場的影響力比較有限。

日系品牌的MPV不多，但實力都比較強勁。本田雙車奧德賽和艾力紳常年入榜，豐田賽那後來居上，也成為MPV銷量前10名中的常客，證明日系車在MPV領域的競争力還是比較強的。

豐田賽那7月份銷量為6820輛，與6月份相比出現了小幅下滑。豐田賽那上市時間不長，能有這樣的表現還是不錯的，但要想與别克GL8競争，目前來看還有不小的難度。

本田雙車奧德賽與艾力紳雙雙進入前10，奧德賽月銷量為4145輛，艾力紳月銷量為4759輛，銷量很難再上一個台階，但地位也一直都比較穩固，在家用MPV中占據重要的一席之地。

大衆汽車在MPV領域一直沒什麼建樹，被寄予厚望的大衆威然在7月份銷量為1963輛，同比增長23%，但仍然沒有擠進主流市場。

奔馳雙車V級和威霆的表現倒是比較不錯，前者月銷量為1846輛，後者月銷量為1487輛，兩款車主要用于商務接待以及改裝市場，客戶基礎一直都比較穩定。

别克GL8 7月份銷量為10138輛，雖然同比下跌超30%，但仍然是五菱宏光之外唯一一款月銷破萬的MPV車型。

别克GL8是國内MPV市場上的常青樹，在商務MPV領域的地位非常穩固，能夠将别克GL8拉下神壇的，或許隻有目前火爆的新能源MPV了。

MPV市場自2017開始就跌跌不休，傳說中的二胎、三胎剛需似乎并不存在。不過目前不少新能源車企都瞄上了MPV市場，未來MPV市場或許将憑借新能源車型逐漸火爆起來，帶給人們全新體驗。