(文/潘昱辰 編輯/周遠方)11月14日,造車新勢力法拉第未來(Faraday Future,FF)宣布,已經與投資管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家關聯公司達成新備用股權信貸額度(ELOC)協議。該貸款的初始承諾為2億美元,可根據公司的選擇增加到3.5億美元。FF稱,這項協議将推動首款車型FF 91的上路和交付。
FF91 圖片來源:視覺中國
此外于今年10月末,FF任命韓韻為首席會計官和臨時首席财務官,并且宣布獲得從已按預期從ATW Partners的一家附屬公司收到了此前公布的5500萬美元融資(不包括500萬美元的額外過橋票據),并預計将在當周收到此前宣布的6000萬美元融資協議下的首筆1000萬美元融資。
截至11月14日美股收盤,法拉第未來股價跌11.11%,報收0.56美元,公司總市值為2.36億美元。值得一提的是,FF曾于10月初披露公告稱,公司董事會建議将普通股按1:2至1:10的整數比例進行反向股票分割,以挽救股價。而由于股票未能連續30個交易日保持至少1美元,FF日前已收到納斯達克交易所的通知,稱股東已批準拆股計劃。
2021年7月,FF正式登陸美國納斯達克證券交易所,募集超過10億美元用于首款車型FF 91的量産。根據招股說明書披露的信息,FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單,預計未來5年銷量将超過40萬輛。
但就在同年10月,美國一機構發布做空報告,對FF的研發投入、生産能力、資本運作和賈躍亭本人提出質疑,稱FF可能“賣不出一輛車”。為回應質疑,FF董事會通過獨立董事成立特别委員會進行調查。
今年2月,FF下線了首台“準量産車”,并計劃于7月正式下線量産車。然而在同一時期,特别委員會調查發現,此前FF聲稱的超1.4萬輛訂單中,僅有幾百輛得到付款。同時委員會調查發現,盡管賈躍亭聲稱其已通過個人破産放棄所有FF股權,但仍實際控制FF公司。
FF創始人賈躍亭 圖片來源:視覺中國
同年4月,賈躍亭被解除公司執行官職務,由Sue Swenson任執行董事長。與此同時,FF在上市時募集的10億美元資金很快消耗告急。根據FF今年5月延期披露的2021年财報,去年FF全年運營費用為3.54億美元(約合人民币24.07億元),同比增長444.6%;淨虧損為5.17億美元(約合人民币35.16億元),同比增虧251.7%。
此外,截至去年年末,FF現金餘額為5.05億美元(約合人民币34.34億元),至今年第一季度末,FF現金餘額僅剩2.76億美元(約合人民币18.77億元)。
即便如此,彼時FF首席執行官(CEO)畢福康還表示,有信心在今年第三季度交付FF 91,屆時FF将“重新定義最先進的智能電動汽車”。
FF CEO畢福康 圖片來源:視覺中國
然而根據今年8月披露的第二季度财報,FF上半年又淨虧損2.95億美元(約合人民币20億元),賬上現金餘額僅剩1.21億美元(約合人民币8.51億元),更有媒體曝光執行董事長Sue Swenson被全球140多名員工集體實名請願罷免。
至9月,FF還宣布就治理分歧與FF Top Holding LLC達成具有約束力的治理協議,其中包括 FF Top同意立即撤回對FFIE董事會的訴訟、調整FFIE董事會成員和董事會規模,以及FF與FF Top之間股東協議的相關修訂。至此,賈躍亭及其合夥人重掌FF控制權,原執行董事長Sue Swenson和另一名執行董事出局。
同時,FF稱将獲得來自Daguan全資子公司和ATW超過1億美元融資,用于新車交付。不過FF在提交給美國證監會(SEC)的8-K文件中表示,已無在第三或第四季度交付FF 91的計劃。
由于資金難以為繼,FF仍被迫減少開支以節約現金。據一些知情人士透露,法拉第未來自11月起将所有員工的薪水降低25%,降薪預計持續到年底,并于早些時候裁掉數十名員工。
FF方面還表示,根據公司财務和市場情況,可能會采取進一步措施,包括繼續裁員。而此前公司制定的量産交付計劃更一拖再拖,仍遙遙無期。
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