自動啟停你們都用了嗎?上一篇文章我介紹了很多車的自動啟停功能很好用，并非都是雞肋那為什麼網絡上對啟停功能的反饋幾乎都是負面的呢？事出當必有因啟停功能有哪些問題呢？聽我一一道來，現在小編就來說說關于自動啟停你們都用了嗎?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

自動啟停你們都用了嗎

上一篇文章我介紹了很多車的自動啟停功能很好用，并非都是雞肋。那為什麼網絡上對啟停功能的反饋幾乎都是負面的呢？事出當必有因。啟停功能有哪些問題呢？聽我一一道來。

大家最反感的首先是頻繁啟動的噪音和振動。每次啟動時啟動機帶動飛輪發出的突突聲。因為啟動機的功率比較小，需要通過飛輪把扭矩放大才能帶動曲軸轉起來。這個噪音是不低的。而且啟動機隻能把曲軸帶到300轉左右，要想達到800轉的怠速轉速，還需要發動機多噴油。這就造成啟動的瞬間，油耗是比怠速油耗高的。一般來說停機5秒以上才省油，臨時停一下反倒費油。這就導緻最後算總賬好像省油不明顯。再加上發動機一熄火，壓縮機水泵這些都是靠發動機帶動的，這一下都不動了。空調不幹活，肯定影響舒适性。

省不了多少油，遠沒有理論上怠速所消耗的油耗高，還影響舒适性。再加上擔心頻繁啟動損傷發動機，啟動機，電瓶所以大家覺得是雞肋。這方面其實倒不用太擔心，廠家都有耐久試驗，啟動機，電瓶都是經過加強的。

但怠速期間浪費燃油這是現實，至于這些毛病對企業來說不過就是要解決的問題而已。一種技術就是活塞位置管理。在停機時，通過節氣門開度控制和發電機負荷控制，保證活塞停在往複運動的中間位置，躲開上下死點，從而減小啟動阻力。這樣啟動時的噪音和振動都會降低。

再進一步，讓其中一個缸停留在剛剛過壓縮行程上止點停下來。停機的最後一個壓縮行程不噴油，隻壓縮空氣。啟動的時候直接噴油點火，同時啟動機再助一下力。這可比讓啟動機先通過飛輪把曲軸帶到300轉，再噴油點火利索多了，也快了很多。馬自達用的就是這種技術，啟動隻需300毫秒。再也不是停機5秒内不省油的階段了，你停一秒就省一秒的油。

還有一種是直接把發電機改成BSG 電機，也就是發電啟動一體機。你沒聽錯，就是混動和48伏輕混上用的BSG 電機，隻是功率小點。但比啟動機大多了。由于勁大了，就不需要通過飛輪放大扭矩了，直接用電機帶動曲軸啟動。紅旗HS5用的就是這種技術，怠速啟停時幾乎微不可查。

可能還有我不知道的技術。

總之沒有哪個廠家的啟停系統就是為了騙積分，這是所有想繼續做油車的企業必須攻克的技術，而且各有巧妙不同。

别輕信什麼老司機上車首先關啟停，什麼有帶啟停功能的堅決不買的鬼話。越是老的司機越容易跟不上技術的變化，死抱着經驗不放。

而且沒有啟停功能的車可能也不太好找了，所以買車的時候對于啟停功能還是要認真地試一下，了解一下。

那麼，啟停功能什麼時候應該關閉呢？下一篇文章我來為大家繼續講解。