大家都知道，随着電子商務行業的蓬勃發展，快遞行業也乘勢而上，進入了快速發展時期。馬雲此前還表示，未來，中國快遞行業的發展空間将是現在的十倍以上。對于馬雲的話，很多人都奉為“真理”，畢竟馬雲之前說過的一些觀點如今都得到了印證。而快遞是時代發展的産物，未來的形勢依然廣闊。

快遞行業，說到底比的就是服務。而服務主要包括了服務速度和服務态度這兩大方面。而用戶一般比較在意速度，在速度方面，順豐還是很有優勢的，所以一般如果有很着急的快遞，都會優先選擇順豐。但是，不知道大家有沒有發現，順豐在“快”這方面的優勢正在逐漸減弱。

随着時代的發展，快遞行業已經進入了一個沉澱的時期，不再盲目野蠻的增長，競争日益激烈，總是有快遞公司突然倒下。筆者今天要說的這家快遞，如今也走向了衰落，其五萬多名員工全部停工放假，它就是是國通快遞。

據了解，國通快遞遭受了嚴重損失，所有員工都被迫“放假”了。對此，國通快遞人事部門發布了一則關于員工停工放假的通知。據了解，自2018年以來，該公司一直處于發展困難的局面，虧損也很嚴重，目前已處于停工狀态。雖然國通快遞一直在試圖恢複正常的生産經營，但預計未來還會繼續停工。

曾經繁榮發展的快遞業，為什麼現在的處境日益艱難了呢？有業内人士認為，這是一個行業從探索走到成熟的必然過程，在快遞業方興未艾的時候，很多創業者紛紛搶占藍海，大肆布局快遞行業。雖然很多中小規模的快遞公司在初期确實嘗到了成功的果實，但随着快遞行業競争加劇，市場選擇也變得越來越集中，那些想要進入市場的小快遞公司，沒有了競争優勢，很容易就會被淘汰。

對于國通快遞停工的消息，有一些自媒體進行了虛假報道，對此，國通快遞表示，公司正在積極利用存量資源尋求轉型，其2019年的經營主旨是，在堅持主營快遞業務的基礎上，大力拓展區域分銷等新業務。而報告中涉及的個别員工的假期公告，實際上是國通快遞基于新業務的人員調整策略，而不是被動停工。

然而，盡管國通發表了聲明，但很明顯，其停工通知明确寫着“經營困難，嚴重虧損”，這是國通近年來面臨的一個嚴重問題。國通的前身是CCES（上海希伊艾斯快遞有限公司），其老闆曾是桐廬快遞業的首富，但在幾次所有權變更後，該公司陷入巨額債務。2012年，紅樓集團董事長朱寶良接管CCES，将其更名為國通快遞。

當時，紅樓集團董事長朱寶良自信的表示會承擔下CCES所有的債務，并會注資20億元促進國通發展，未來還計劃上市。但是，随着物流行業接近飽和，“三通一達”、順豐、郵政一度壟斷了快遞市場，雖然國通在當時也有一定的地位，但還是很難和這些快遞巨頭相抗衡。根據公開資料顯示，國通快遞在全國擁有約5萬名員工和40多個配送中心。而停工就意味着近5萬人可能面臨失業風險。

國通有其特殊性，其背後有較大的股東和較好的現金流。國通從一開始就應該與背後的股東公司建立業務關系，這是國通最準确的定位和最好的發展道路。然而，國通一直在跟從其他快遞公司的發展步伐。

國通在業務、商業模式、網絡結構等方面都沒有優勢，一直在進行投資，形成了惡性循環，導緻了目前的局面。作為回應，國通快遞在其官網上的一份聲明中表示，與該報告相關的個别員工的放假公告，實際上是基于公司新業務的人員調整戰略，而不是被動停工的虛假理論。

與此同時，國通快遞自去年下半年以來一直在積極尋求轉型。目前，有一些業内人士認為國通快遞将退出快遞業還為時過早。也就是說，國通承認公司确實存在停工放假的情況，也承認了公司目前經營困難。

中國物流市場如今幾乎被各大快遞巨頭分割完畢，僧多粥少的情況下，注定會有一些企業是要被淘汰的。國通快遞如今暫停營業，尋求轉型能否成功還是一個懸而未決的問題，更不用說未來在快遞市場上分一杯羹的問題了。至于如何度過這段困難時期，國通仍在尋找新的方向。未來，國通能否逆勢而上，實現東山再起，唯有拭目以待。