東南汽車未來産品-tft每日頭條

就當我們以為東南汽車已經逐漸走向退市之路時，在2021年末，東南汽車又刷了一波不大不小的存在感，告訴世人東南汽車依舊在努力，更新了新的标志，發布了新車規劃，并且重新梳理了一下自己的定位以及未來的發展規劃。

東南汽車未來産品（換LOGO做代工東南汽車還有多少回旋之餘地）1

如果籠統的歸納造成目前東南汽車困境的原因，是在依附三菱的那段時間内，不思進取，沒有補強自身的決心和動作，導緻現階段東南汽車核心技術支撐不足，在合作顯現危機後，也沒有及時有效的進行亡羊補牢的實際動作。作為一個地方性小型汽車企業，過往過于依賴三菱不能說是錯，但也讓自己喪失了獨立行走的能力。

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即便去年年末完成了股權改革并明确了主抓新四化的方向，2022年的東南依舊顯得十分無力，其全新産品東南DX9所搭載的1.8T渦輪增壓引擎，之前并未出現在東南體系中，這是一台來自華晨的CE18發動機，可見，東南旗下車型，目前仍處于東拼西湊的階段，且合作供應商也并非行業頂級，在失去了三菱之後，東南汽車在短期内依舊隻能選擇其他靠山，幾乎沒有核心技術支撐，或許，在産業鍊相對完善的新能源領域，東南汽車的研發劣勢顯得不再那麼重要，但在傳統燃油車領域，東南隻會繼續沉淪。

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就新能源車而言，即便國内供應鍊完善，也至少需要核心的三電技術以及智能化系統來提升競争力，不過，以東南汽車如今的行業地位，恐怕新能源車最吸引消費者嘗鮮的智能黑科技，還輪不到東南汽車率先裝配。混合動力架構車型中核心的小發動機，東南自然也是無力研發。

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現今東南汽車最大的問題，是找不到突破口，它不是沒有優勢，比如J.D.Power（君迪）發布的2021中國車輛可靠性研究（VDS）中，東南汽車還依舊位列自主品牌前三，要知道，前兩位可是紅旗和WEY，在其身後，還有領克等自主豪華品牌，可見，在産品可靠性方面，東南汽車依舊保持有三菱時期的口碑，這點難能可貴。

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至今，依舊還有不少人懷念東南汽車在鼎盛時期的産品，比如菱帥、菱悅甚至君閣、得利卡等車型，可以說，不錯的産品口碑和一定的情懷加持，依舊能夠讓東南存有一定的市場發揮潛力，與其破釜沉舟的創新，不如潛下心來繼續打磨品控固守優勢，在穩步提升的情況下，再逐漸向新四化靠攏，為雙積分赢得籌碼。

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畢竟東南體量較小，技術強度也不夠，轉型勢必偏慢，至于年末所提“造車新勢力的孵化器”，建造屬于東南汽車完整的新能源汽車産業鍊，無非是想利用自己的制造力走代工之路，但若期望為新勢力代工重塑輝煌，除非機遇使然，讓目前相對穩定的新能源市場，有新品牌能夠快速滲透進來，否則，就顯得不太現實。