曾經汽車圈有一句口号，可謂是家喻戶曉。“DS有三寶，索八K5邁銳寶”。調侃歸調侃，但是索納塔曾經的銷量表現可以說是相當出色。索納塔曾經創下了38 個月銷量破萬的銷量表現，和當時的雅閣、凱美瑞一時瑜亮，但是，如今的索納塔已經淪為了邊緣車型，上個月，索納塔僅僅賣出了185台。

簡單回顧索納塔在華的發展，從引進至今，索納塔在華已經經曆了五代車型的更叠。

2002 年，北京現代将第五代索納塔引入國内生産，這款車型在當時德系日系中級車價格居高不下的背景下，一經引入就取得了相當出色的市場熱度，而索納塔花生燈這一标志性特點，也成為了那一代索塔納的經典符号。

2005年，第六代索納塔引入國産，将其命名為“禦翔”，但是陌生的名字導緻這款車的銷量表現十分慘淡。

2009年，第七代索納塔也引入國内投産并命名為領翔，以此來接替禦翔，但是銷量表現也不符預期。

2011年，北京現代将第八代索納塔引入國産，這也是索納塔最巅峰的一款車型，被國内消費者親切的稱為“索八”。采用了流體雕塑的索納塔8，在當時顔值相當出衆，再加上穩定的質量和較高的性價比，表現出了很強的競争，連續幾年銷量突破10萬，和雅閣、凱美瑞同為當時的熱門中級車。

2014年，原汁原味的第九代索納塔國産版正式發布。但是這一代的索納塔，在顔值和産品力方面的提升幅度不大，很難和競争對手去正面競争，再加上較高的售價，這款車并沒能複制第八代車型的成功。

2020年，十代索納塔在國内上市，在設計方面有了非常大的改變，新的車型設計顯得更加激進運動，但是也引發了很大的争議，很多消費者戲稱這款車是“鲶魚前臉”，這也導緻十代索納塔的銷量表現跌到谷底，2021年十代索納塔全年累計銷量僅8千多輛，而2022年第一季度索納塔累計銷量僅1643輛。

看着之前的競争對手雅閣、凱美瑞等車型，在中級車市場風生水起，索納塔不知道是否會心生悲涼。索納塔的衰落其實也反映了韓系車在華整體的式微。

很多人一提到韓系車衰落，第一時間想到的就是薩德事件，但是，薩德事件隻是一個導火索而已，它加速了韓系車的崩潰，韓系車的衰落其實早已注定。當年的釣魚島事件遠比薩德事件的影響力更大，但是日系車在華卻依然是風生水起，凱美瑞雅閣天籁甚至包含了中級車銷量的前三，所以韓系車的衰落根源不在薩德。

韓系車的衰落，根本原因還是其性價比的戰略行不通了，在合資和自主的雙面夾擊之下，韓系車已經沒有了生存空間。如果你問韓系車的車主，為什麼買韓系車，大部分的答案都是設計好看、質量穩定、配置高，但是背後都有一個共同的原因，那就是韓系車的價格比同級别的德日系更低，特别是在10年前，德系和日系的價格都高高在上，自主汽車品牌産品力較弱，韓系車在中間有很大的市場空間。比如說八代索納塔這款車，其實吃掉的就是，夠不上德系的邁騰和日系的凱美瑞，又不想買國産車的消費者的市場份額。

但是，如今的韓系車處境可謂是非常艱難。性價比的牌已經打不動了，之前的自主汽車品牌，三大件羸弱，産品力差，很難突破10萬元的價格，但是如今自主品牌的技術水平進步明顯，比性價比，韓系車能有自主汽車品牌性價比高嗎？

如果比高端呢？韓系車入華以來，一直主打性價比，引進的車型多為廉價車型，韓系車廉價的形象已經形成，在高端産品上，韓系車拿什麼和德日系競争？你要說索納塔比凱美瑞和邁騰檔次更高，誰會認可這一事實？

具體到産品力層面，韓系車的質量穩定不假，但是日系車的質量也比較穩定，而且終端部優惠都很大，其他的産品層面，韓系車根本拿不出别的足以打動消費者的亮點。因此韓系車的衰落也就不足為奇了。

索納塔目前的處境正是北京現代境況的一個縮影。連續幾年銷量大幅下滑，讓北京現代的市場存在感已經非常低了，未來，燃油版的索納塔可能面臨停産，這樣一款在中國汽車發展史上曾經留下“濃墨重彩”一筆的中級車，可能會慢慢退出曆史舞台，但是北京現代的問題還沒有解決，如何突破銷量困局，依然是個大大的問号。