【1.5L CVT變速箱】這一“公式”得出的結果應該是：指導價5.88萬起，旗艦版應低于8萬，韓系車适當減10個點以體現性價比，一分錢一分貨K3隻值這麼多。

進氣歧管多點電噴技術的發動機已經被淘汰，在6萬級的入門級汽車開始升級缸内直噴後，沒有達到同樣技術水平的發動機客觀的評價均已落後，尤其是小排量的自然吸氣發動機已經擠入廉價級範圍。

K3的1.5L正是落後的多點電噴技術，參數方面最大功率85kw、峰值扭矩143.9N·m也隻是正常水平，僅從動力而言應該是【9.88÷2】萬。不過變速箱均為自動擋可以适當加分，摩比斯的CVT變速箱在入門級還是可以用一用的，但是CVT還是有一些明顯的不足。

①·變速箱換擋結構仍是兩組液壓錐輪與鋼帶組成，通過錐形輪夾角的變化改變鋼帶的夾角以實現不同的傳動比，這種結構的傳動效率很低會拉低性能表現，依靠金屬摩擦傳動也容易産生磨損；雖然摩比斯的CVT号稱使用更耐磨的鋼鍊，但也隻是讓很不耐用變成相對好一些而已。

②·為延長鋼帶的使用時間，CVT在環境溫度太低時會在啟動發動機後原地預熱變速箱油，在沒有充分加熱保證流動性之前，變速箱不能升檔正常行駛。加熱時間以環境溫度低的程度決定，從5分鐘左右到10分鐘左右都是有可能的，而冷啟動階段最費油且會積碳；雖然也有一些CVT在加熱階段提供1~2個齒輪組實現低檔位駕駛，但也是2~3倍正常駕駛的油耗。

所以CVT變速箱是非常糟糕的自動變速器，K3使用最低級别的發動機配合相對級别低一些的變速箱，這一組合指導價9.88-12.58萬不是起亞吃錯藥了就是起亞認為消費者吃錯藥了；同樣是合資品牌，同樣的多點電噴自吸發動機但匹配6AT手自一體變速箱的轎車，起售價已經低至6~6.5萬，而且也是緊湊級車身且車身結構有合理的加強。

起亞K3車身尺寸4660*1780*1450、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，空間不大、懸架級别不高；車身結構強度能縮水的位置都會縮水，後防撞梁仍是韓系車标配的纖維加強塑料，很多人用“玻璃車”形容韓系車不是沒有理由的，因為高配的韓系車包括日系車在北美地區的IIHS事故死亡率榜單中，常年占據最高的前十名。

至于1.4T旗艦版也不值一提，現代的發動機不論增壓還是自吸均有出現過“機增”的問題，技術是非常不可靠的；變速箱又使用了現代的7擋幹式雙離合，這台頻頻被要求召回的變速箱可以代号行業最低水平。

這一版本指導價12.58萬，K3在2019年各大品牌價格暴跌的前提下推出這樣一台高價入門級車有些自視過高，對合資品牌有偏好的好稍加幾萬考慮BBA吧。