2014年10月26日，我們走在維權的路上，堅決抵抗無良大衆的補丁召回方案！今天，我們惠州車主不是孤單的，因為有全國的車主兄弟姐妹陪着我們一起，響應全國性的維權，僅隻為争取那一點卑微的權益，為了56萬車主及其家人的安全，質監總局你們還忍心包庇嗎？你們是不是中國人？醜惡的大衆，滾出中國，滾回你們的老窩去，隻要我還有一口氣，我必維權到底！我是維權組織者之一--錢志勇。

以上一段話是一位速騰車主的原話，從中多多少少可以看多車主的無奈和大衆的冷漠。是質監總局的不作為？還是法律的不健全？昨日，速騰維權繼續上演，大衆這是在挑戰國人的極限嗎？

大衆不是一直以嚴謹和認真出名嗎？這就是你們的态度嗎？還真不如日本人，學學一下豐田的豐田章男，哪怕是假仁假義，哪怕是在演戲，低下你們那高傲的頭，以謝國人。

而最近網上流傳出一份大衆内部通知：

各位總經理/服務總監： 附件為國家質檢總局上周五發布速騰後懸挂召回後的問題應對話術，請各位總監積極安排客服學習。鑒于目前用戶對此反應比較激烈，另外安排幾項重要工作：

1、 根據事業部要求，針對近期速騰用戶即将開始的大規模維權行動，小區内各位服務總監取消本周末的休假，嚴密監控态勢第一時間處理。

2、 阻止用戶在店頭、店内的維權行動。積極與警方聯系，防止用戶的過激行為。

3、 對于用戶提出的應對話術外的問題，告知用戶我們記錄下來，待廠家信息反饋後，第一時間通知用戶。

4、 若有用戶提出自費安裝獨立懸挂，告知用戶因技術原因無法滿足。絕對禁止經銷商私自承諾用戶！

5、 各位總監所負責城市若有本周末的用戶維權行動，請提前告訴。

訴求：要求換獨立懸挂

新速騰“斷軸門”自2012年下半年開始，陸續有車主反映出現高速時後懸直接斷裂導緻車輛幾乎失控。今年10月18日，一汽大衆宣布召回新速騰，共涉及56萬多輛。但是，對于此次召回，一汽大衆并沒有公布導緻車輛後軸縱臂斷裂的具體原因，而“加裝一塊金屬襯闆”的召回措施引起車主強烈不滿。

惠州的新速騰車主徐先生介紹，他們組織維權抗議就是為了這個。徐先生介紹，經過幾天征集，有50多名新速騰車主報名維權，在昨日最終有21名車主參加。多名新速騰車主表示，一汽大衆安排的此番召回“僅在原來可能發生斷裂的梁上加塊鋼闆”，他們稱，這種召回就是“打補丁”，這種态度當然很快激怒車主。惠州新速騰車主此番維權的訴求是，要求一汽大衆能給他們的速騰車換上獨立懸挂，如果不行他們要求退車。

除此之外，不少車主還通過創建“新速騰”車主微信交流群的方式進行即時溝通。“我們主要是想借此表達消費者的立場。”負責管理微信群的徐先生介紹，此前一些“速騰”車主也在通過其他群進行交流，直至今年10月一汽大衆“新速騰”召回“打補丁”後，他們才通過專門建立一個微信群來合理維權。“現在全國已發生多起斷軸案例，遇到這樣的問題承認錯誤并馬上改正，這才是一個大企業應該做的事。”

随着沿途主動加入車輛越來越多，前後近40輛一汽大衆“新速騰”車輛一起參與維權。

4S店市場部經理稱不清楚車主訴求

昨日上午，一汽大衆河南岸汽車城4S店市場部經理廖秋娜對記者的采訪要求表示：今天一天很忙，改天請你喝茶。被問及“如何看待車主維權行駛”以及車主“獨立懸挂”訴求時，廖秋娜表示，車主沒有當面向自己表達過這一訴求，且“沒時間”處理。

律師說法：

汽車相關法律不夠健全

廣東尚典律師事務所鄒朝貴律師認為，一汽大衆“斷軸門”事件雖屬個别案例，但在消費者維權難方面也說明了兩個問題：一是我國現行的相關法律法規還不夠健全，尤其在産品質量方面，不像發達國家在這方面有比較健全的制度。比如在美國，他們有專門負責汽車召回工作的部門，對産品質量的檢驗把關也非常嚴格。

針對個别案例，隻要有消費者提交汽車缺陷申請，他們都會介入調查。而我國，很多時候單個人員的維權訴求得不到重視，消費者隻好依靠集體力量維權。其實，這也是消費者的無奈之舉。希望此事件，能推動我國盡快完善汽車相關立法；二是從消費者角度出發，如果汽車經過相關鑒定，确定産品屬于不合格情況，在三包期限内，商家是需要承擔退貨責任的。

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