現代最新氫燃料電池汽車?12月28日，據韓國《朝鮮日報》報道，現代汽車集團已經暫停開發Genesis氫能汽車項目，此前該項目緻力于在2025年推出，接下來我們就來聊聊關于現代最新氫燃料電池汽車?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

現代最新氫燃料電池汽車

12月28日，據韓國《朝鮮日報》報道，現代汽車集團已經暫停開發Genesis氫能汽車項目，此前該項目緻力于在2025年推出。

根據《朝鮮日報》采訪内容，現代汽車認為搭配Genesis氫能汽車的第三代燃料電池的開發性能和研究進展遠未達到最初的目标。

據悉，現代汽車集團在内部研判後，已于11月大幅削減燃料電池部門規模。

此前現代汽車與韓國政府分别以“2025年年産13萬輛氫能汽車”和“2022年銷售8萬輛”為目标，計劃在2040年實現氫能社會。但截至今年11月，氫能汽車累計銷量僅為2萬多輛。

電池單價難降低

現代汽車曾在今年9月公開了這款第三代燃料電池，相比第二代體積減少了30%，輸出和耐用性提高了2至3倍。

雖然電池性能大大提高，但是Genesis汽車項目存在的問題也使得其終究無法走向市場——價格缺乏競争力。現代汽車原計劃到2025年将目前價格在3000萬韓元左右的汽車燃料電池價格下調50%以上，但是通過内部監查認為，下調燃料電池生産單價的計劃缺乏現實性。

韓國民衆質疑政府氫經濟藍圖

同時也有人對以現代汽車為中心的政府氫能經濟發展藍圖的現實性提出質疑。

根據2019年韓國政府發表的《氫經濟活性化發展藍圖》，到2022年，氫燃料車的累計銷售目标為8.1萬輛。但是氫動力汽車的銷售數量截止到11月隻有2.1萬輛。明年一年需要售出約6萬輛汽車，達到過去4年累計銷量的3倍，才能實現目标。

而且，韓國政府為普及氫汽車而擴充氫基礎設施也遠不及目标，2022年設立氫氣加氣站的目标值是310所，但目前氫氣加氣站隻有117所。并且現在氫氣的平均單價為8430韓元/千克，如果要降到韓國政府2022年氫經濟目标的6000韓元/千克以下，價格至少要下降28%。

氫發展任重而道遠

在今年7月，日本汽車廠商本田汽車也宣布，将終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生産。無獨有偶，日産汽車也在今年年初時宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，将力量集中于發展電動汽車。

目前市場普遍共識是氫能經濟、綠色氫能而言，氫能相關技術還不夠成熟。據《朝鮮日報》，有相關人士分析，為了擴充氫基礎設施和市場效益，必須以低廉的價格獲得高純度氫氣，但以目前的技術是不可能實現的。

據《朝鮮日報》，韓國汽車研究院研究員李恒九表示：“就連擁有氫燃料電池技術的豐田也預測2030年氫燃料電池汽車市場将僅占世界汽車市場的3%左右，其他汽車廠商應該綜合檢驗氫燃料電池相關技術和市場價值，并提出現實目标。”

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