110年前，一艘史無前例的巨型油輪，載着2000多人，載着人類的夢想，從英國出發，駛向大西洋彼岸，結果不幸撞上冰山，沉入海底，泰坦尼克海難，造就了人類曆史上上和平時期最嚴重的海難。

這艘巨輪，就是大名鼎鼎的泰坦尼克号。

幾乎所有人都認為，是海面上的大型冰山，導緻了泰坦尼克号的沉沒。然而，事實真的如此嗎？背後有沒有别的秘密？

故事要從1909年說起。

這一年，英國人為了應對美國的航運競争，彰顯日不落帝國的榮耀，決定建造一艘超豪華郵輪，取名為“泰坦尼克”，意思是“巨大”。

可以說，這艘巨輪，承載着英國人的民族自豪感，以及延續海上霸權的願景。

三年之後，泰坦尼克号建成，由英國白星航運公司負責運營。

它是當時全世界最大的海上船舶，長269.1米，寬28.2米，高53.3米，有10層甲闆，搭乘人數最高可達3547人。它的頂級配置，震驚了世界，被譽為“永不沉沒的船隻”、“夢幻之船”。

1912年4月10日，泰坦尼克号帶着2224人，開始了舉世矚目的首次航行。出發點是英國南安普敦，目的地是大西洋彼岸的美國紐約。

乘客們懷着歡天喜地的心情，登上了這艘史上最豪華的郵輪，他們并不知道，“夢幻之船”即将踏上的，并非夢幻之旅，而是死亡旅程。

其實早在出發之前，危險的種子已經播下。

首先，泰坦尼克号共有908名船員，但絕大多數都不是永久派駐船員，而是臨時員工，他們在南安普敦出啟航前幾個小時才登船，對這艘巨輪一點也不熟悉。

在白星公司的眼中，既然是永不沉沒之船，工作人員是不是足夠專業，其實無關緊要。NBA巨星奧尼爾說：我奶奶跟喬丹搭檔打球，都能奪冠。同樣，白星公司的高層也認為：就算是我奶奶去開泰坦尼克，也翻不了船。

在這樣的心态下，白星航運犯下了第二個嚴重錯誤：救生艇嚴重不足。本來這麼大的一艘巨輪，最多可以攜帶64艘救生艇，足夠讓4000人逃生，比運載的上限人數要多。

然而，由于麻痹大意，實際上隻帶了20艘救生艇，最多容納1178人，隻占其運載上限的三分之一。

當然了，這些疏忽，在沒有遇到考驗前，都不算個事兒。

事實上，前面四天，天公非常作美，一路風平浪靜，順順利利。旅客們在船上，曬着明媚的陽光，欣賞着美妙的大西洋海景，享受着船上的豪華設施，快活如神仙。

但是，沒有人想到，華麗的錦袍下，已經爬滿了虱子。巨輪底下的煤倉，始終有火在熊熊燃燒。

其實，早在首航前10天，泰坦尼克号的煤倉，已經發生了嚴重火災。這個時候，郵輪的高層面臨兩個選擇：第一，将實施告知外界，延遲首航時間，或者退票。第二，隐瞞真相，計劃照舊。

不管是延遲還是退票，都會損失慘重。這次首航又舉世矚目，涉及到大英帝國的顔面。于公于私，都不能取消。

英國白星航運公司為了國家面子和商業利益，選擇了隐瞞火災，讓船帶火航行。

這場大火，一直燒到4月14日，才被完全撲滅。這個時候，郵輪已經航行5天了。

大火讓船的鋼闆變脆，強度最高下降了75%，所以在冰山面前顯得不堪一擊。

許多泰坦尼克研究專家都說，被蓄意隐瞞的煤倉火災，才是泰坦尼克沉沒的最根本原因。

大火撲滅後的4月14号，危險預警來了。

泰坦尼克号電報室，不止一次收到來自别的船隻發出的冰情報告，說海上可能有冰山出沒。

但船長愛德華•約翰•史密斯并沒有引起重視，他隻想盡快抵達紐約，在計劃時間内完成航程，給自己的履曆，增加輝煌的一筆。

在船長的意識中，海上冰塊的風險很小，對大型船舶幾乎沒有危險。就算真的碰到了，緊急閃避就行了，有啥可怕呢？退一萬步來講，實在躲不開，碾壓它不就完了？咱泰坦尼克是史上第一巨輪，碾碎個小冰山，還不是輕輕松松？

愛德華船長是個樂觀主義者，他始終認為，現代的造船技術，已經足以規避船隻進水沉沒的風險。

正是這樣的盲目自信，讓他做出了錯誤的指揮，無視冰情警告，讓泰坦尼克号繼續高速行駛。

4月14号23點40分，冰山在視野内突然出現。

泰坦尼克号瞭望員範德瑞克•弗萊特，發現冰山的蹤影，馬上發出了警報。

船上的一副威廉•默多克立刻下達指令，讓發動機全速反轉，試圖讓船轉向繞行。

但一切為時已晚，泰坦尼克号的行駛速度實在太快，根本來不及調整，它的右邊船舷直接撞到冰山上，在水線以下形成了一系列的縫隙。

随後，船體扭曲凹陷，鋼闆接合處，彎成一段段的開口，讓海水長驅直入。

前面5個水密艙室，先後受到嚴重破壞，海水迅速湧了進去。

5個水密艙室進水，完全超越了船隻的漂浮力，巨輪開始局部下沉。

愛德華船長望着嚴重受損的船體，終于知道自己的錯誤，他明白：号稱永不沉沒的泰坦尼克号，其沉沒的命運，已經無可避免。

在跟總設計師确認之後，船長決定棄船，于是下令放下救生艇。

這個時候，就應了一句老話：出來混，總是要還的。泰坦尼克号，将為前期犯下的錯誤買單。

由于20艘救生艇最多容納一千多人，隻占船上實際人數的二分之一。這就意味着，即便把每一個位置都用上，都隻能拯救一半人。

與此同時，臨時工的弊端開始顯現。

由于他們沒有得到充分的疏散訓練，不知道救生艇即使坐滿，也能安全漂浮，所以不少救生艇下水的時候，隻坐了一半人，白白浪費了許多寶貴的位置。

臨時工的手忙腳亂，調度失當，斷了不少人的生路。

泰坦尼克号撞上冰山後，船頭開始緩緩下沉，傾斜角度逐漸增加，海水不斷湧向後艙，沒有搭上救生艇的人，都處于岌岌可危的境地。

這個時候，泰坦尼克号還有另外一個避免悲劇的機會，就是對外求援。

事實上，船長已經下令向外界發出遇險信号彈。

在大約30公裡外的海面上，有一艘大船加州人号，它的船長史丹利•洛德，曾經用望遠鏡觀察到南方有個亮點，像一隻小船，他懷疑過是泰坦尼克号，就讓人發聯系信号。

這個時候，加州人号的電報員正在呼呼大睡，船長體恤下屬，沒有将他叫醒，發出無線電報，而是另外找人，發出難以辨識的摩斯電碼。

前方的亮點，沒有作出任何回應。

洛德船長經過二次觀察，最終判斷那團亮點規模很小，不可能是大郵輪，于是沒有趕過去，而是下令在海冰前停船，計劃在夜晚過去後，再另找安全的航線。

洛德船長的疏忽大意，讓泰坦尼克号的乘客，喪失了最後的救援機會。

後來有研究者認為，也許是大西洋的光線折射，導緻了海市蜃樓現象，影響了洛德的判斷，讓他看不出來泰坦尼克号是艘大船。

就在加州人号贻誤救援時機的時候，泰塔尼克号已經加速下沉。

這是淩晨時分fēn，海水溫度低至零下2度。

也許是命中該絕，在最困難的時刻，泰坦尼克号使用的鋼闆，顯示了不給力的一面。

據一些材料專家說，這種鋼闆最怕寒冷，在受冷的時候特别易碎。況且，鋼闆之前還經曆過火燒，更加脆弱不堪。

雙重的不利因素，加快了鋼闆的斷裂，和船隻的下沉。

大約2個小時後，随着船内海水越來越多，龍骨要承受兩股相反方向的力量，泰坦尼克的船體終于承受不住，發出震天的響聲，斷為兩截，逐漸進入海裡，直到完全沉沒。

就這樣，史無前例的巨輪，上演了了史無前例的末日逃生。

最終，隻有少數成了幸運兒。710人幸存下來，餘下1514名船員和乘客，死于非命。

到了第二天早晨，晨光照在密密麻麻的冰山上，好像栖息在海面上的金字塔群，既壯觀又悲涼。

而那隻号稱永不沉沒的巨輪，已經帶着一千多條人命，永遠長眠于大西洋底。

為什麼在和平年代，依然發生如此嚴重的海難，死亡這麼多人呢？

回顧完這段曆史之後，我們不難得出結論：

泰坦尼克的悲劇，除了衆所周知的冰山撞擊，背後其實還有8大原因——火災、營運公司的信息隐瞞、救生艇攜帶不足、船員業務不熟、船長判斷錯誤、船速過快、救援船加州人号的大意以及鋼闆材料的缺陷。

這九大因素彙合在一起，共同構成了一場殘酷的完美風暴，掀翻了人類史上最豪華的巨輪。

人類造出史上第一巨輪，狂妄地喊出“永不沉沒”的口号，最終卻沒有擺脫沉沒的命運，給我們什麼啟示？

我想起了通天塔的故事，人在飄了的時候，總是想要挑戰極限，完成不可能的任務，最終卻難逃被上天教訓的結局。

巨輪的沉沒，巨塔的廢棄，其實都在告訴我們八個字：永遠謙卑，永遠敬畏。