國外航空貨物托運收費标準?文/徐義闖近日，昆明長水國際機場，王先生和3名同事出差返程前花50元買了一箱橘子，總重30公斤，在機場辦理托運時，卻被告知托運費10元每公斤，為節省托運費，幾個人在機場直接吃光，引來衆人的圍觀（1月24日 《杭州日報》），我來為大家科普一下關于國外航空貨物托運收費标準?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

國外航空貨物托運收費标準

文/徐義闖

近日，昆明長水國際機場，王先生和3名同事出差返程前花50元買了一箱橘子，總重30公斤，在機場辦理托運時，卻被告知托運費10元每公斤，為節省托運費，幾個人在機場直接吃光，引來衆人的圍觀。（1月24日 《杭州日報》）

王先生與其同事的遭遇，簡直是電影《人在囧途》的現實翻版，在機場衆目睽睽之下将30公斤橘子吃光，節約高額托運費是一個方面，但花費50元買來的橘子卻要付300元的托運費，實在是太不合算了，任誰碰到這樣的收費都有些難以取舍的尴尬！

毋庸置疑，航空公司收費肯定是按相關文件、規定操作，不存在對王先生等人刻意“宰客”的情況的，但如此收費，顯然是“過高”和不合理的，也許航空有航空公司的難處，承載能力有限，及為航空安全的考量，用較高的收費來制約和調節有限的承載能力，但如此缺乏常理和不科學的收費标準，無疑是要遭到旅客诟病的。

無獨有偶，前幾日有一個旅客乘坐航空時，箱子遭到損壞，損失估計4000元，而航空公司給出的最高賠償标準是500元，且底氣十足地聲稱是按照《國内航空運輸承運人賠償責任限額規定》來執行的，乘客有些無可奈何而又投訴無門的無力感，這不能完全說是航空公司的“霸王條款”，從更深層次看，與航空服務收費法律法規方面的嚴重滞後有密切的關系。

衆所周知，航空公司是提供航空服務的單位，票價不僅包括人員的乘坐服務，其中也包含貨品托運的服務等，雖然提供人均5公斤的免費托運服務，但并等于服務質量、安全就可以大打折扣，損害旅客較為貴重的東西，也隻要象征性予以補償就萬事大吉了。再說，免費之外的托運物資被征收高額的托運費，一旦損害，仍然以較低的金額賠償，這既不符合責權對等的法治精神，也有“店大欺客”的“霸王”嫌疑。

實際上，從航空公司長遠發展上看，陳舊的、滞後的航空服務收費規定，既不利于旅客合法權益的維護，對航空公司自身發展也是弊多利少，既不利于它們自我革新、提升服務，也嚴重削弱相關航空公司的市場競争力。

你既未提供優質的服務，收費又高得出奇，那麼，旅客就可以有更多的選擇，選擇用郵政，或者走快遞物流，最終，相關航空公司失去的不僅僅是貨源，恐怕也會影響客流的穩定，這絕非危言聳聽，在物流市場激烈競争的當下，拼價格、拼服務，兩者缺一不可，何況其他呢？

為有效維護旅客合法權益計，為促進航空業長遠可持續發展考慮，航空單位服務收費法律法規，已經到了亟須改革完善的時候了！