根據統計，2021年“雙十一”戰績再創新高，對比于去年的銷量總成績，天貓增長了421億，京東增長了776億，合計增長1197億。

财報顯示，京東物流2021年外部客戶收入達591億元，同比增長72.7%，占總收入比例達56.5%。這意味着，京東物流對外開放取得重要突破，一體化供應鍊物流布局進入了新的發展階段。早在2017年京東物流正式獨立之際就提出，5年實現年收入規模超千億，外部客戶收入占比超過50%，如今這一戰略目标已提前超額實現。

2021年，京東物流一體化供應鍊客戶收入達711億元。強勁的營收增長來自于一體化供應鍊客戶數量的不斷增多以及單客戶平均收入的提高，2021年京東物流外部一體化供應鍊客戶數同比增長41.7%，單客戶平均收入超34萬元。

在銷量總成績大幅增長的背後，考驗的則是企業對商品的運輸能力、配送能力。以京東為例，2021年“雙十一”，京東物流技術驅動全鍊路預測準确率均值達到約95%，在全國超過300城實現分鐘達，93%區縣84%鄉鎮實現當日達和次日達。

京東物流的高效率離不開其在該領域的大力投入，自2017年初全面向技術轉型以來，京東已在技術上累計投入近750億元，截至2021年9月30日，京東物流已經運營約1300個倉庫。

開篇——自建物流體系

事情的開篇，源于劉強東的一句豪言壯語：我們要自己做物流！

2007年，京東公司客戶投訴中有72%都是有關物流服務的，出現很多包裹丢失和損壞的現象，送貨速度也非常糟糕。同時，劉強東還發現中國的物流成本占總體GDP較高比例，這對于中國而言，是一個很大的問題。

如何解決這個棘手問題呢？劉強東想到了自建物流的方法。

2007年，京東建立自己的物流體系，2012年，京東正式注冊物流公司，即京東物流。但彼時的國内物流行業已經有着非常成熟且規模化的“四通一達”，相較之下，京東的自建物流體系則顯得沒有任何優勢，連年處于虧損狀态。

面對這樣的局面，京東如何突圍？這裡，京東想到了技術！2016年5月，京東成立京東JDX事業部，根據介紹，京東JDX事業部專注于“互聯網 物流”領域，囊括了京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等智能物流項目，旨在通過技術和科技強化物流體系，為京東物流事業發展保駕護航。

可以說，京東JD X事業部的成立就象征着京東物流深耕技術的決心。5年過去，X事業部在無人倉、無人車及無人機等核心技術方面都取得了重大突破。從倉内自動化設備到末端配送，當前京東物流已經構建了相對完整的機器人生态。現有産品除了應用于物流中的倉、運、配等環節的如穿梭機、穿梭車，天狼、地狼系統等，還包括具備巡檢、商服等個性化功能的機器人。

智慧倉儲——多類型倉儲機器人

京東物流首選的是自動化技術，而這最有代表性的當屬京東的“無人倉”。京東物流的亞洲一号倉儲系統已經基本實現了無人化，從常規地面工作到立體倉儲，都已實現了機器人的有權限替代，特别是在分揀方面，已實現完全自動化。

在京東無人倉的整個流程中，從貨到人到碼垛、供包、分揀，再到集包轉運，應用了多種不同功能和特性的機器人，而這些機器人不僅能夠依據系統指令處理訂單，還可以完成自動避讓、路徑優化等工作。

在貨物入庫，打包等環節，京東無人倉配備了3種不同型号的六軸機械臂，應用在入庫裝箱、揀貨、混合碼垛、分揀機器人供包4個場景下。

另外，在分揀場内，京東引進了3種不同型号的智能搬運機器人執行任務;在5個場景内，京東分别使用了2D視覺識别、3D視覺識别、以及由視覺技術與紅外測距組成的2.5D視覺技術，為這些智能機器人安裝了“眼睛”實現了機器與環境的主動交互。

未來，京東無人倉正式運營後，其日處理訂單的能力将超過20萬單。值得一提的是，京東物流在無人倉的規劃中融入了低碳節能的理念，其在系統中應用了包裝材料的算法推薦，可以實現全自動體積适應性包裝，以緩解人工打包中出現的“小商品大包裝”或者“大商品小包裝”造成包裝過度或者紙箱破損的情況。

此前，京東于2014年建成投産的上海亞洲一号，其倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統等均由京東開發并擁有自主知識産權，整個系統由京東總集成，90%以上操作已實現自動化，代表了國内智慧物流領域最高水平。

2021年9月，京東物流發布自主研發的“天地狼-三維移動機器人貨到人系統”。據介紹，“天地狼-三維移動機器人貨到人系統”兼備立庫存儲和柔性搬運功能，可以實現3-20米的高密度立體存儲，具備高靈活性、高柔性和高可靠性的特點。其國内首創的三維移動機器人方式，突破了傳統移動機器人隻能在二維空間行走的限制，能夠根據調度系統指令，移動到任意位置，實現了單機同時在地面與貨架多重空間行走。而移動機器人是系統中唯一動力單元，沒有升降機、輸送機或任何其他動力結構，不需要考慮小車和其他設備間能力的平衡，便于模塊化管理，極大地提升了整體系統的靈活性。

京東物流“天地狼-三維移動機器人貨到人系統” 圖片來源網絡，侵删

除了天地狼系統以外，京東物流自主研發出天狼、地狼、自主貨物揀選和金牛自主搬運等多種機器人，在倉儲、運輸、分揀及配送等環節大大提升效率，還自主研發了倉儲、運輸及訂單管理系統等，支持供應鍊的全面數字化，通過專有算法在銷售預測、商品配送規劃及供應鍊網絡優化等領域實現智能決策。

“地狼”是京東物流自主研發的搬運型AGV機器人，最高承重達500KG，具備環境感知、自主導航、容器識别、無線開關機、一鍵歸巢等功能，适用于倉儲物流揀選作業環節中“貨架到工作站”的搬運以及制造業中的物料的柔性搬運，可大幅提高人工揀選作業效率和準确率，減少人員勞動強度和運營成本。去年6月，100多台地狼機器人在西藏拉薩的自治區級公共物流倉儲配送中心啟用。

京東物流 “地狼”AGV；圖片來源網絡，侵删

末端配送——無人機、無人車

如果說“亞洲一号”代表了倉内自動化技術，那麼京東無人機、無人車則代表末端配送環節中的智能化技術。這表示了京東的物流技術路線是多元化的。

無人機方面，2015年年底，京東成立無人機團隊，在尋求國内無人機廠商合理可行的物流無人機解決方案無果後，京東果斷走上自主研發之路。

2016年6月，京東在宿遷設置了第一個無人機末端配送站，旨在解決最後一公裡問題。同年618期間，其物流無人機開始在宿遷和西安落地實用。

2017年起，京東逐步在陝西、江蘇、海南、青海、等多個省正式開展無人機物流配送常态化運營。同年七月，京東獲得了全國首個省級空域批文。

2018年初，京東正式成為首個以省域為範圍進行無人機物流配送的國家級試點企業，并在陝西全域先後建成了全球首個無人機運營調度中心、全球首個全流程智能化無人機機場等，實現無人機末端配送完整流程的無人化與智能化。

2019年1月，京東物流無人機實現了在“千島之國”印尼的首次飛行，這是中國物流無人機在海外的首次成功飛行。而在未來，京東物流還将緻力于打造涵蓋幹線、支線、末端配送的三級無人機智能物流體系，該體系先從末端布局，之後逐步建立幹線和支線物流網絡，最終構建空地一體化的智能物流網絡。

無人配送車方面，2016年9月，京東宣布由其自主研發的中國首輛無人配送車進入路測階段，2017年有望規模商用。

2017年6月，京東推出了其第一款無人快遞送貨車，并在人民大學進行了現場展示試用。除中國人民大學外，首批京東無人快遞送貨車也出現在清華、浙大等著名高校。

2018年，京東無人車總部項目正式落戶長沙經開區，項目投資20億，用地約500畝，分兩步實施建設“京東軍民融合（長沙）研究院”及“京東無人車（長沙）産品開發中心”，職能；二期建設智能制造産業基地，用于智能機器人、智能裝備和智能運載工具的生産制造，引進智能機器人、智能裝備和智能運載工具産業及其上下遊産業。

2019年，京東無人車實現海外應用。日本樂天株式會社（Rakuten）宣布利用京東物流的無人配送設備及智能解決方案在日本中部城市開展無人配送服務。

2020年，由于疫情造成的社交隔離，京東無人車一度“大顯身手”，先後在武漢、北京等地進行無人配送。

2021年，京東物流獲國内首批無人配送車車輛編碼，這意味着，京東無人車将正式“持證上崗”。

截至2021年底，京東已經投用了近400輛智能快遞車，分布在全國超25個城市。

總結

自成立以來，京東物流不斷增加科研投入，持續提升自身在服務自動化、運營數字化及智能決策化方面的能力。京東物流研發投入14億元，同比增長55.2%。而2018年至2020年三年間，京東物流累計技術投入近53億。大力度的科研投入讓京東物流科技完成了涵蓋供應鍊生态、科技産品、解決方案的全場景、全鍊條的覆蓋。上海亞洲一号已經成為京東物流在華東區的中流砥柱，有效緩解了618、雙11訂單量暴漲帶來的壓力。無論是訂單處理能力，還是自動化設備的綜合匹配能力，都處于行業領先水平。

京東表示，無人倉是京東在智能化倉儲方面的一次大膽創新，其自動化、智能化設備覆蓋率達到100%，可以應對電商靈活多變的訂單的業務形态。這與原有的亞洲一号能夠長期持續消化巨量的訂單的風格形成了高效有序的互補。

目前，京東物流已為快消、3C、家電家居、服飾、汽車、生鮮等衆多行業，提供從頭部客戶的定制化供應鍊解決方案到中腰部客戶的标準化行業解決方案，服務企業客戶數量超過20萬家。

從自建物流到走向開放，京東物流無疑已經成為當前京東尋求新的業績增長點的關鍵，而從應用終端到物流技術服務商，同時作為中國移動機器人（AGV/AMR）産業聯盟成員，有着雄厚資金及技術實力的京東物流，未來還将給行業帶來怎樣的變革，我們拭目以待！

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