都說“得A級車市場得天下”，但福特福克斯和标緻408的市場表現卻“脫離世俗”，銷量一直不溫不火。市場對于銷量不好的原因分析，大都是“福特福克斯敗給了3缸，标緻408輸在了不改款和投訴率高”，但兩車在今年6月份紛紛迎來了中期改款，福克斯換回了4缸，408外觀内飾的設計語言也全部換新，那中期改款後，它們一定能将自己拯救出銷量慘淡的深淵嗎？

1.兩者都解決了自身的硬傷

首先從好的方面講，它們二者都聽從了市場的呼聲。

比如福克斯，現款三缸一直都是國内消費者的一個心結，因為購買A級車的用戶，大多數都是面向家庭，車輛的工具屬性占比更高，而相比起三缸機的抖動特性，耐久度和穩定性方面用戶應該會更為擔心，所以這次換回四缸，對于之前意向購買福克斯的一些用戶确實是個好事。

而408，一直被吐槽造型老氣的内飾，現在也換成了标緻主流的唯我座艙元素，升級了小方向盤和中控屏鋼琴按鍵等。另外在投訴率方面，目前神龍内部的領導層相比之前也更加穩定，所以各部件的供應商也沒有頻繁更換，在車質網現在投訴榜單上也沒有了408的身影。

2.為什麼市場上依然存在異議？

福克斯的争議來源，大都來自于老車主的“打抱不平”。福克斯的改款車型雖然換裝了1.5T四缸發動機，但是變速箱也從8AT換成了6AT，也就是将2018款福克斯上的動力總成，放到了最新的2022款車型上，有了福特這波反向升級操作，所以一些網友也在調侃“福克斯24定律：3缸*8AT=24，4缸*6AT=24”。那福克斯為什麼這麼做呢？其實更多是長安福特對自身成本和國内市場的妥協。

福特開發三缸，本身就是為了代替原來的四缸，所以目前發動機的各種新技術，在這台1.5T三缸機上也都能找得到，比如雙噴射系統、閉缸技術等，所以新款福克斯如果換成全新的四缸機，不僅是研發成本，時間成本也得消耗也是不可估量的，所以在原來的老發動機上進行排放方面的升級，不為是一個均衡且靠譜的方案。至于變速箱，如果用全新的8AT匹配老發動機，也同樣需要付出成本，而且1.5T四缸 6AT的匹配方案已經很成熟了，在老款蒙迪歐和翼虎上都經過了市場的檢驗，搬來再用，也是長安福特對于成本和後期穩定性的考量。

但如果說動力總成的更換可以理解，配置的“精減”也是實錘。用現款福克斯的頂配車型ST-line版，對比新款福克斯的頂配車型S版，雖然新款車型的官方指導價低了5000元，但是配置上少了前排的無線充電、B&O音響、副駕駛座椅的高低調節、後排的出風口、中央扶手和杯架、車機OTA升級、道路救援呼叫、Type-C接口這些實用功能。當然新款車型最後的實際落地價格，以及實車的配置與配置表是否存在差異，還不得而知，但至少從目前能了解到的情況來看，福克斯的誠意并不大。

而新408的争議，主要在于實車與粉絲心理預期的相差較大。标緻目前的産品系列，自從308停産後，轎車隻剩下了408和508L，而408又長期未改款，所以早在去年國外的全新308上市，國内曝出外觀專利的申請圖時，便有消息傳出，神龍有可能引進全新308，并且到國内更名為408。一些法系粉絲看到308的外觀和内飾的設計如此驚豔，所以内心的期望值便被擡到很高。

但是新408的上市後，實車的外觀和内飾依然是在現款車型上加以改造，并不是重新開模的新造型，比如内飾的改變僅僅換成了全液晶的儀表盤，中控大屏的造型也是參照的現款4008，擋杆造型依然是機械式。而剛好法系的一個比較重要的賣點就是設計與顔值，新款408卻又沒有踩到這些賣點，所以408“特供縫合怪”形象，也在一些法系粉絲心中落實。

而另外一點與心理預期落差大，則在于法系的營銷策略。新款408 6月上市發布，但是具體的配置未公布，而且想要購車的用戶還需要等到9月份盲定，後期的市場表現是否會“雷聲大雨點小”，就不得而知了。

其實市場上雖然對于兩款車有不少的異議，但最後的銷量結果依然是一個未知數，畢竟福特和标緻雪鐵龍，一直都是努力向消費者證明自己的誠意，比如更下本的車身用料等。所以面對現有的争議，還不如交給時間和市場自身來解決。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）