2015年9月11日下午5點，質檢總局在其官網上發布了有關速騰扭力梁（耦合杆式後軸縱臂）召回結果的調查報告。

曆時一年有餘，質檢總局對這起召回案進行了非常認真、踏實的調研，報告說：截至2015年8月31日，先後組織70餘位專家和工程師，曆時1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實施召回車主3萬餘名，電話回訪車主463名，現場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯闆故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯闆後的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專家和生産者進行技術交流21次，開展了47項143次缺陷工程分析試驗。

報告認為召回措施有助于發現後軸縱臂變形并根據變形程度進行更換，會減小縱臂斷裂的可能性。并敦促一汽大衆汽車有限公司要切實履行産品質量安全主體責任，本着對消費者高度負責的态度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯闆後的車輛進行監測，并采取進一步措施，消除安全風險。

接着，大衆中國和一汽大衆也官方發文對質檢總局的調查報告進行回應，首先對因為召回對車主造成的不便和不安表示誠摯的歉意，接着提出了四點加強對消費者負責的措施。

一是承諾，以後，十年之内，加裝了襯闆的車輛如果在外力碰撞或者沖擊的情況下，發生縱臂斷裂，憑發票置換一輛價值相同的一汽大衆在售車輛（甲殼蟲發生此種情況，則置換大衆進口車型）；

二是通過專屬通道主動聯系尚未參加召回的車主，以更好地完成召回工作。

三是特别關愛計劃，向本次召回車主贈送3次常規保養服務。此外，排查後縱臂是否變形将成為一汽大衆售後服務的常規項目。

第四條也非常有誠意和底氣，向有資質的機構，開放針對扭力梁的檢測指導文件和技術支持。

先不說結論如何，是否構成缺陷，召回措施是否有效已不重要，重要的是，作為主管部門，質檢總局切實認真負責地對此案件進行了科學有效的考察，并組織質檢總局缺陷産品管理中心以及國内相關科研院所、試驗檢測機構對這個案例進行為時一年調研，所持的科學公正的态度；重要的是，一汽大衆一改之前的工程師文化作風，對此報告跟消費者進行的及時有效的溝通，以及更加完善的保障措施，可謂是中國汽車市場第一次。

此次事件，也為衆多合資公司提了醒：毫無疑問，中國汽車市場已經轉變為明顯的賣方市場，單純借憑産品優勢，已經不能使消費者滿意。就算一汽大衆這樣有着衆多優秀産品、有着強大品牌号召力的公司，在對待消費者溝通問題上，也是積極主動，并且以官方文件标明态度：如果之後，此次召回的車輛，在沒有發生碰撞和嚴重事故的情況下，發生扭力梁縱臂斷裂之事，一汽大衆将免費為其更換一台相同價值的産品（原來的扭力梁懸挂車輛已經停産），或者以補差價方式置換另外的在售産品，确保消費者用車無憂，給消費者吃了定心丸。

公開說，在特定情況下為消費者更換全新汽車産品，這在業界尚是第一次。客觀地說，作為工業産品，不管你如何科學控制，總有萬一的情況出現。但是，多少廠家，甚至豪華品牌，不要說換車，就連承認失誤都不可能，更不要說為你更換産品了。而更有為數不少的車企，出了批量問題需要召回時，也總是極力回避召回，逃脫責任。

其實，綜觀一汽大衆這場曆時一年有餘的風波，其之前的工程師文化雖然在産品質量方面功莫大焉，但是，在與媒體與消費者的溝通方面卻非常欠缺。客觀地說，誰也不能保證56萬輛汽車不出問題，都會在發生嚴重碰撞的情況下不出問題，但是，消費者是上帝，發生問題時，不是講理的時候，因為消費者不可能懂得太多的汽車知識，更不可能與工程師相比，所以，及時的溝通、誠懇地解決問題才是王道。

尤其是在現在汽車買方市場的情況下，廠家轉變思維非常重要。

現在回頭來看，一汽大衆的失誤正在于跟消費者的溝通方式以及響應速度上。速騰召回之後，一汽大衆以及大衆中國已經開始轉變溝通方式，在全國各地召回了多達上十次的媒體溝通會，以及與消費者直接見面的溝通會。一定程度上取得了消費者的體諒，達成了共識，所以才有後來的有效實施召回。

之後，數次，大衆中國和一汽大衆也有在媒體上的誠懇反思，并提出對于以後對媒體和消費者更為及時有效的措施。之後，大家看到了大衆中國和一汽大衆在公關方面的大幅度轉變。

而此時，對于質檢總局的調查報告，大衆中國、一汽大衆并沒有擺出跨國公司、合資公司在技術上的優勢，并沒有質疑這份報告是否符合實際情況，其實，在這一點上，耦合杆式後軸縱臂在世界上并無同類産品可以相比較，但是，如果一定要較這個真的話，一汽大衆就過于迂腐了，會激化消費者，使得事态向着非和諧社會的方面發展。一汽大衆此舉非常值得肯定。

一汽大衆素來以産品力和品牌号召力在市場上獨占鳌頭。未來，一汽-大衆品牌旗下的全線産品有望在5年内進行集中換代。此外一汽-大衆還将在2016年推出首款SUV車型、全新一代寶來，全新一代邁騰，全新高爾夫旅行版，相信轉變溝通作風的一汽大衆，在2016年将會再次迎來一個春天。

回頭來看，速騰召回風波未必不是一件好事。對一汽大衆是好事，對于消費者是好事，對于中國汽車市場是好事。