作者｜yy

來源｜極果編輯部

“你好，您的刹車次數已不足，請開通會員解鎖。”

現在看到這句話可不要覺得是在開玩笑，在汽車付費業務這塊，現實的離譜程度已經超出咱們的想象了。#汽車科技要聞#

前幾日，關于“奔馳推付費解鎖後輪轉向”一事登上了熱搜，瞬間引起衆多網友們的吐槽。

簡單點說，就是奔馳推出了一個新功能——付費解鎖後輪轉向功能，用戶可以花4998元享用1年後輪轉向功能。

對此大家表示：“這叫訂閱不叫解鎖，後輪轉向解鎖都要付費，刹車包月怎麼樣”、“這是商家割韭菜”等等，可謂是争議滿滿。

在當時，還有網友擔心到，未來會不會有其他車企可開始“跟風”，本來是标配的功能都開始付費使用呢？

沒想到，這個擔憂這麼快就實現了！

近日，據海外媒體報道，在韓國的Connected Drive商店中，寶馬也推出了座椅加熱、方向盤加熱等訂閱服務，永久解鎖需要花費406美元（約合2732元人民币。

目前還不清楚寶馬是否打算将這種訂閱模式擴展到更多地區，但對于消費者來說，這種商業模式當真有點不合理了。

在付費獲得額外的硬件服務這塊，奔馳寶馬可算是開了個“好頭”。

最先開始在月初，奔馳發布一篇名為“4.5°，現在也可以是10°”的官方推廣海報中，宣布推出“付費解鎖後輪轉向功能”，主要針對奔馳EQS 450 先鋒版（低配車型）。

後輪轉向技術，主要是通過在低速下以相反方向操作前後輪，從而減小車輛的轉彎半徑。因為轉彎半徑減小，車輛如果在狹窄街巷駕駛，操控便利性會更強，而且高速行駛的穩定性也更佳。

根據奔馳規定，用戶花4998元可以享用1年後輪轉向功能。開通該功能後，後輪主動轉向角度可由4.5度升級到10度，如此可縮短轉彎直徑到10.9米，方便在狹窄道路的掉頭轉彎等，而EQS其他版本車型則标配後輪主動轉向10度的功能。

不合理的地方就在在于，奔馳這款車明明硬件本身支持10度的轉向，但是車廠卻将這個功能在軟件上鎖死，變成需要每年額外付費的訂閱服務，這就相當于車企在車輛硬件上掙了一筆之後，又額外在軟件上又掙了一筆，相當于“一車兩賣”。

此行為一出，各大媒體紛紛轉載報道，引起軒然大波，一時間關于“割韭菜”言論四起。

汽車類大号博主@極速車市也表示，這種行為非常不合理，還表示奔馳這條路未來走不通。

還有資深汽車達人@陳震同學表示這樣付費并不劃算。

與此同時，網上還有奔馳南區一名内部人士透露，該收費功能也是剛剛推出，還有三年套餐可選，依舊挽回不了口碑。

而此次寶馬跟進，不同于奔馳，而是提供了多種選項，看起來更為“人性化”，但同樣是在損害車主的權益。

寶馬目前僅在韓國全面開啟了車輛功能訂閱服務，通過一個名為 BMW ConnectedDrive Store 的在線數字中心售賣，韓國車主将不得不為很多功能支付額外費用。

以座椅加熱訂閱為例，可免費試用一個月，此後車主需要每月支付 18 美元（約 120.78 元人民币）、一年 176 美元（約 1180.96 元人民币）、三年 283 美元（約 1898.93 元人民币），或一次性支付 406 美元（約 2724.26 元人民币）永久使用。

此外寶馬在Connected Drive商店還推出售價約每月10美元（約67元人民币）的付費使用方向盤加熱功能，直接買斷 222 美元（約 1489.62 元人民币）；還有售價每月約8.38美元的自适應遠光燈功能，花費182美元（約1224元人民币）獲得永久使用權。

當然，也有無線CarPlay、前大燈、安全系統、行車記錄儀等訂閱服務内容。

順帶一提，早前寶馬還曾試圖讓用戶為蘋果 CarPlay 和 Android Auto 每年支付 80 美元，但最終失敗，這次可能是看到奔馳成功了，又“賊心不死”了？

對于這種現象，還有業内人士站出來評價：這種手段其實就是強制用戶分攤與自己無關的成本，說白了就是套路消費者的新花樣。

不過話說回來了，其實奔馳在這方面絕對不是“第一個吃螃蟹的人”，說到付費解鎖功能那就不得不提特斯拉。

畢竟特斯拉公司出廠的每一台新車，在硬件方面的配備都幾乎是一樣的，不過很多功能需要讓消費者再自掏腰包進行“解鎖”。但特斯拉最先開啟的是軟件OTA付費服務，更偏向個性化定制擴展，并且新能源車與傳統燃油車在結構上的不同，導緻這項收費并未引起很大抗議。

對大衆來說，面對現在各大車企已經開始嘗試跟進特斯拉的OTA升級服務功能早就習已為然了。

除了OTA升級服務收費外，特斯拉還率先開展了其他服務軟件收費，包括自動駕駛、座椅加熱、揚聲器以及加速包等各項功能。

由此帶來的盈利也很可觀，2021年就占其總營收的7.06%，不僅如此，特斯拉在軟件上的收入登頂全球所有車企軟件收入榜，累計收入達12.6億美元。

所在對整車擁有OTA能力的電車來說，付費解鎖功能常态化是可以接受的，既增加了車企利潤，又可以讓車主自己選擇購買所需要的配置，避免配置浪費。

但相比自動駕駛輔助功能的軟件屬性，用戶付費還能理解為是在分攤新技術的研發成本，但奔馳的後輪轉向更偏向于硬件的機械配置，将原來的标配變為付費，這樣就顯得有點吃相難看了。

訂閱制這種消費模式确實相當流行，隻是在傳統汽車上顯得有些不合時宜，并且後續問題很多，這也是為什麼奔馳寶馬此舉引起了這麼大的關注。

首先，網友紛紛擔憂，很害怕以後越來越多的機械配置付費也會和軟件付費一樣也将成為常态，屆時，從軟件到硬件統統按年、按月付費，買汽車恐怕成為真正的無底洞。

其次，更多網友展開了安全方面的擔憂，未來如果核心功能也采用訂閱制方式就更離譜了，萬一用戶忘記續費或是預扣款賬戶上沒有錢了，服務是否會立即終止，産生的事故由誰擔責任呢？

還有最後一個方面，有的用戶考慮到汽車“付費解鎖功能”同樣還會帶來破解業務的産生，有專門的機構會以此來盈利，關于特斯拉汽車軟件被破解的新聞層出不窮。

帶來的安全隐患不說，而且如果用戶采用了這套 " 破解 " 方案，也意味着用戶将失去官方的售後和質保，這樣一來依舊得不償失。

不管怎麼說，站在用戶角度來講，如果在購車時花的錢不包含這些需要解鎖的服務，那麼還是比較良心的，但如果整車價格已經包含了這些應有的功能，需要額外花錢去解鎖，那就是赤裸裸地在割韭菜了。

大家不妨猜一下，下一個跟進的汽車品牌會是誰呢？