【商車邦導讀】根據以往經驗，在新法規實施前商用車企業和經銷商為了清理庫存，必然降價銷售，其降價幅度甚至能夠達到10%-20%。對于很多客戶而言，也在糾結是買國六車還是抄底國五。

2021年1月25日，商車邦發布視頻《國六全面實施在即，國五車還能買麼？》。就此話題，筆者向整車企業、經銷商、物流大客戶、散戶等進行電話咨詢讨論，大家的意見很多，但是可以肯定地說：“抄底國五車，是機遇，也是巨大風險。”

根據國家國六排放标準實施政策：2021年7月1日，重型柴油車全面實施國六a； 2023年7月1日，重型車全面執行國六b。即2021年7月1日之後，國五車将不能上牌。根據以往經驗，在新法規實施前商用車企業和經銷商為了清理庫存，必然降價銷售，其降價幅度甚至能夠達到10%-20%。對于很多客戶而言，也在糾結是買國六車還是抄底國五。

首先，筆者介紹一下商用車訂單銷售流程。第一步，經銷商根據以往銷售經驗和潛在客戶數量，向商用車企業下訂單交付定金，例如重卡每台兩萬元；第二步，商用車企業根據經銷商訂單，向發動機、變速箱、後橋等零部件企業下訂單；第三步，零部件到位後組織生産，通常在從經銷商下訂單到車輛生産完畢的周期是20天，在旺季的時候甚至要達到40天；第四步，經銷商必須付全款提貨；第五步，經銷商現車銷售，通常銷售周期為20天。

筆者從石家莊一家某品牌經銷商處了解到，在銷售旺季現車為王，為保證在一定時間内辦理貸款、保險、上牌、營運證等手續，經銷商會根據市場行情在旺季銷售之前提前備貨，将庫存量提升到250-300台，在淡季會将庫存量再下調到100台。如果因為政策原因導緻某款暢銷車型突然滞銷，那麼隻能降價銷售，就算虧2萬-3萬元也要銷售出去，盤活資金。

在2021年7月1日全面禁止國五上牌之前，在儲備國五車型時商用車企業和經銷商也會格外謹慎，一旦庫存偏高車輛沒有及時銷售出去，庫存車輛将成為徹底的“死車”，給經銷商造成巨大的經濟損失。

但從國五車型中，各大商用車企業也看到了商機，很多大型物流企業和散戶會在國六實施前購買國五車。據筆者了解，很多企業在2021年4月15日之前還會繼續生産國五車型，4月15日之後就要全面做國六車型的鋪貨。4月15日到6月15日是銷售的關鍵期，還需要考慮辦理牌照的15天周期。總之，這是行走在鋼絲上遊戲，假設某家經銷商一旦出現50台庫存車沒有銷售，則會壓1500萬的資金，會給經銷商産生緻命打擊。

另外，要充分考慮疫情對商用車銷售的影響。筆者近期從石家莊一家經銷商了解到，從2021年1月5日以後，該經銷商的員工全部居家隔離，隻能網絡上發發廣告，員工不能出來銷售，客戶不能來提車，車管所不能辦理牌照，整個石家莊地區的商用車銷售在一月份處于停滞狀态。假設石家莊的疫情到了四月份還沒有得到有效控制，那麼這家經銷售的200台庫存車将如何處理？他們甯可虧本也要把這200台庫存車銷售完畢。筆者向其他東北、河北等多家經銷商電話詢問，基本都處于停滞狀态，經銷商非常焦慮。

商車邦在2020年8月發表過一篇文章《國四車主最大的焦慮：還能再開幾年？》。中國在2007年開始逐步實施國三排放；2010年部分地區開始實施國四排放，2013年全國實施國四排放；2017年全國實施國五排放；2021年全國實施國六排放。可以總結一句話：排放升級的速度比車輛更新換代的速度還要快。

本次國三車報廢當中使用年限最少的車輛不到7年，車輛保養到位的話至少還能開3年以上，這對很多國三車主來講是一個巨大的損失。現在國四車主憂心忡忡，生怕哪天突然冒出一個政策：強制報廢國四車型。現在相關部門還無法給出一個具體的路線圖。根據筆者調研，目前國四車二手車價格比之前要低很多，就是因為難以确定未來的使用年限。另外，在國三車輛強制報廢之際，現在很多地區已經開始限制國四車的行駛，對國四車是雪上加霜。

今天國四車主的焦慮，會不會成為五年後國五車主同樣的焦慮呢？筆者在此做一個大膽假設。某品牌國六車型價格是40萬，同配置的國五車型價格是37萬，國六車比國五車貴了3萬元；五年之後假設出台某項國五車型強制報廢政策，國六車由于還有五年的正常使用期限，其二手車能夠買16萬，而國五車由于排放法規的限制，必須在兩年之内強制報廢，則二手車價格隻能在8萬左右。按照TCO進行計算，國五車的實際成本比國六車還多了5萬元，這是一個得不償失的買賣。當然這是基于筆者對排放升級速度做的假設。

某些大型物流企業客戶表示，他們肯定會抄底購買國五車輛。首先是批量購買可節省一大筆費用，此外，大型物流企業客戶的貨源充足，他們能夠按照“人停車不停”的方式運營，每年行駛30萬公裡，行駛4年後就會賣掉，排放升級總體影響不大。

目前中國商用車的可靠性和耐久性都在不斷提升，十年前一輛重卡隻能開6年，跑90萬公裡就不行了；而這十年中國商用車技術快速發展，現在很多重卡的B10壽命裡程已經達到了150-180萬公裡，最少可以跑10年。當然很多車主不會将一輛車開10年，第一任車主會在4-5年賣二手車（殘值40-50%），第二任車主會在7-8年再賣二手車（殘值20%），最後一任車主會把車開到報廢。假設一旦有新的排放政策出台，則會打亂以上計劃，必然造成車主的損失。

總之，對待國五車型，筆者認為商用車企業和經銷商要非常謹慎，要充分考慮疫情對商用車銷售的影響，建議将清理庫存完畢的時間提前到2021年5月30日，預留一個月緩沖期。假設沒有銷售完畢，經銷商可以自己去上牌再賣二手車，以減少損失。對于用戶來說，建議大物流企業客戶可以嘗試抄底國五車，散戶就不要去嘗試了，因為散戶抗風險能力很弱，一旦有任何不确定因素，就會得不償失。