國内SUV市場一向火爆，這其中20萬緊湊型SUV尤為激烈，不僅有我們耳熟能詳的CR-V、途觀L、榮放等駐守多年的老油條，而且還有像WEY VV7、領克01這類自主品牌高端化的業界新星，很顯然，競争已經進入第二階段，如果産品力不能達到消費者預期，結果很可能被剔除在外。而今天要說的Jeep指南者正是這麼一款産品，它橫空出世時幫助自家企業達到銷量高峰，可如今就算自降身價卻依舊無人問津。

Jeep指南者去年廣州車展上發布了中期改款車型，新車完全針對當下數字化趨勢進行了補強。新增10.25英寸全液晶儀表盤和10,1英寸懸浮式觸控屏，支持無線Caplay、智能語音識别、車聯網等多項實用配置，并且做工用料也沒有了以往Jeep固有的粗糙印象，門闆和中控台覆蓋了肉眼可見的真皮材質，同時邊緣過渡位置還加入鍍鉻裝飾，帶來更出色的精緻感。更重要的是，官方起售價相比20款還降了1.6萬元，這種升級産品力還降低購買門檻的行動，除了體現對于消費者的誠意，還感受到Jeep想讓指南者重回銷量巅峰的決心。

不過事與願違，從1月份SUV銷量榜單統計數據看出，指南者銷量不僅沒有上漲，而且還進一步下滑，全月僅售出1389輛新車，要知道，1月正值春節前夕，消費者購車欲望來到頂點，誰都想開輛車體面回家，所以絕大部分的車企都實現環比同比雙增長。那麼，究竟是什麼原因導緻出現這樣的情況呢？

首先就是這套動力系統，雖然1.3T渦輪增壓發動機參數非常不錯，與更大排量的1.5T甚至是某些2.0L自吸的數據相仿，實際駕駛起來也可圈可點，低扭充足，中段并線超車也不會感到乏力。但在消費者眼中，1.3T的排量同級别當中最小，和别人談起來的時候很可能會挂不住面子，所以在價格差不多的前提下，消費者更喜歡購買擁有更高動力規格的車型。

其次就是老生常談的7速幹式雙離合變速箱了，由于這款變速箱在平順性和穩定性方面表現差強人意，經常看到車主在網絡上反映換擋頓挫、儀表顯示變速箱故障、返廠維修等案例。随着汽車媒體發展，如今消費者買車不再是通過朋友推薦，他們會查閱大量的資料，上論壇與車主進行溝通，然後才會去經銷商處交定金，而指南者網上風評那麼差，自然會勸退有意購買的消費者。

除此之外，車型配置分布不均也是指南者銷量不佳的原因之一，暫且不說低配幹式雙離合，高配采埃孚9AT，就舒适性和智能化配置而言，很多實用功能都集中在兩驅和四驅的頂配車型上，例如副駕駛座椅電動調節、通風/加熱、全套駕駛輔助系統等。要知道，這些配置在其它車型上大多在中配上就能買到，甚至一些自主品牌在入門版就給你安排妥當，而指南者卻要來到兩驅/四驅版本的最頂配，性價比屬實不高。

最後則是Jeep品牌問題了，首先國内消費者對于品牌尤為關注，而Jeep在合資品牌當中隻能充當二線，無論是口碑還是産品知名度都落後于大衆、豐田、日産等這類一線廠商。Jeep對于越野愛好者來說或許是它們首選，但國内環境有多少人熱衷于越野呢？它們隻是想購買一輛經濟實惠。空間大、品牌質量優秀的産品，顯然Jeep由始至終的越野标簽讓它難以在家用SUV領域内得到突破。

總結

綜合來說，指南者銷量低迷主要在于三大件被消費者廣為诟病，其次就是配置分布不均和品牌印象。隻依賴内飾質感升級顯然不能達到消費者預期，盡管價格相對競品稍低，但伴随着消費升級，人們更願意選擇價錢或者貸款購買更适合自己的産品，所以不完美的指南者逐漸被人遺忘。