“3，2，1……開始鋪設！”

7月21日上午，在廣州地鐵三号線東延段番禺客運站鋪軌基地内，随着指揮員的一聲令下，工作人員操作着輪胎式鋪軌機将第一節25米軌排平穩地鋪設在番禺客運站至番禺廣場站區間内，标志着線路軌道工程順利實現首鋪。

工法“量身定制” 确保施工質量

三号線東延段全長9.55公裡，西起番禺廣場站，沿亞運大道向東延伸至海傍站與地鐵四号線換乘。為确保鋪軌工作順利進行，施工單位中鐵五局的地鐵建設者們不斷調整場地功能布局、完善鋪軌基地建設方案，堅持疫情防控、施工生産“兩手抓”，穩步推進施工。

地鐵三号線東延段的道岔及各類型渡線鋪設時調整項目比較多，左右股鋼軌施工過程中的聯結固定困難，各部尺寸既相互獨立又相互制約，在精确調整上比普通整體道床線路精度要求更高。施工項目部将鋪設作業列為本工程施工技術控制的重點，組建專業隊伍、發揮專業優勢，将使用“道岔支承架法”施工工藝，精确鋪設整體道床道岔及渡線。施工過程中，将加強道岔關鍵部位控制，用軌距拉杆固定好道岔框架，在道岔方向水平調整到位後，精确控制道岔軌距、支距，并檢查頂鐵是否密貼。為做到精益求精，地鐵建設者們還針對線路特點研制了專用吊架，使滑床闆平整并穩定地處于同一水平面，從而達到道岔轉轍機的扳動阻力小于4kN的标準，實現道岔關鍵部位精準控制。

此外，由于線路采用了梯形軌枕整體道床，其吊裝、安裝施工等要求高，如何控制施工質量，也成為地鐵建設者們要面臨的考驗。為此，施工項目部在梯形軌枕安裝前，主動與設計單位聯系，提前了解和掌握梯形軌枕安裝的技術條件和要求的措施，安裝前将對梯形軌枕（包括預埋套管）、減振材料、緩沖材料等按驗收規範和相關設計規範進行合格檢查。在梯形軌枕的吊裝作業中，利用吊裝帶确保吊裝、存放過程中不損壞軌枕。在安裝過程中，邀請梯形軌枕廠商的技術人員對梯形軌枕軌道施工的各個環節進行技術指導，保證梯形軌枕軌道施工的質量。

優化施工組織 加快施工進度

受前期用地及施工影響，軌道工程施工作業也做了相應調整。針對部分軌排井設置點未具備施工條件的情況，廣州地鐵組織各參建方研究調整了施工組織方案，計劃采取對軌排井提前進行封堵、增設散鋪基地等措施，統籌各專業參建單位共同采取“見縫插針”的方式有效組織施工。

為加快施工進度，施工項目部将采用國内城市軌道交通施工領域最先進的自變形輪胎式混凝土罐車、自變形輪胎式鋪軌車等設備，通過多種工法靈活結合的方式提高施工效率。此外，施工項目部還組建了“黨員先鋒隊”，通過黨員示範帶動，引領全體地鐵建設者在确保安全的情況下，以更加積極的工作态度投身施工作業。

截至目前，地鐵三号線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成73%。4座車站中，2座已封頂，其餘2座進行土建施工；4個區間中，2個已貫通，其餘2個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場在進行土建施工。軌道工程開始施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，标準站名應以市政府批準公布為準。）

【南方日報記者】譚超

【通訊員】梁智傑 童雯

【作者】 譚超

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端