大衆品牌在中國可以說是稱霸一方，保有量非常高，那麼你知道大衆品牌是怎麼出現的嗎？

一個多世紀前，當汽車首次出現的時候主要是為上層社會服務，當時德國的汽車制造商注重生産豪華奢侈的轎車，主要是為有錢人生産的，但一個叫費迪南德·保時捷的人，卻看到了汽車未來的平民化方向，萌生了要生産适合平民大衆開的小型轎車的想法。

費迪南德保時捷

1875年12月3日，保時捷出生在如今捷克的波西米亞，是一個鐵匠家的第三個孩子，從小就會鐵匠活，對電也感興趣，後來一邊在火電廠工作一邊在維也納學習。22歲就獲得了第一個專利—混合傳動系統，此後在新型的汽車行業，他開始了一項項的技術發明。1905年年輕的保時捷就成功地設計了瑪哈牌轎車和亨利公爵牌轎車。此後又進入戴姆勒公司，研制了梅賽德斯牌轎車，而他設計的發動機用于奔馳600，著名的寶馬發動機用于寶馬牌轎車。

雖然保時捷的設計碩果累累，但為人耿直的他仍不免受到排擠，因此1929年痛下決心自己創業，成立了以自己名字命名的保時捷公司。這時德國政府為了刺激經濟複蘇，要求汽車界研制國民用車，而這與保時捷公司的發展方向十分吻合，他們正巧向政府遞交了一份研發報告：内容就是要制造普通百姓使用的“大衆型轎車”。

不久，保時捷和德國汽車工業協會簽署了一份合同，用十個月的時間來設計和生産他的第一輛“大衆”轎車。盡管遭受各方的壓力，但保時捷還是找到了志同道合的朋友和經濟支持。

希特勒對保時捷非常支持。1935年10月，第一輛大衆轎車原型秘密的下線了，人們當時還不知道這個設計在将來的一天會成為德國汽車制造的質量标準。第一輛“大衆”轎車看起來的确與衆不同，全鋼的車身，可同時裝下五人的車廂以及非常适用的性能，都使它和過去的汽車很不一樣。在當時，每49個德國人中才有一人擁有汽車，所以從經濟的角度來看，它也是一個創舉，因為它的誕生而讓汽車在歐洲的普及成為了可能。

1936年另外兩部“大衆”化的新轎車下線：Saloon和Convertible。而費迪南德.保時捷也特意到美國考察市場以及學習先進的生産技術，他在福特的流水線工廠得到了靈感，計劃回到德國也建立一個年産達到一百萬輛的汽車生産車間，這對于當時歐洲的汽車制造商來說是不可想象的。

1936年10月到12月期間，在德國汽車工業協會的監督下，保時捷先生研發的VW3系列汽車完成了5萬公裡的試車檢驗，這在德國轎車的發展史上是一個裡程碑，這位偉大的汽車設計大師的技術成果成為将來汽車行業繼續發展的堅實基礎。

費迪南德.保時捷為當時的德國汽車行業做出了巨大的貢獻，正是因為有了他設計的一系列可以大衆化生産的汽車，德國政府才出于戰略上的考慮，決定籌建“德國大衆汽車有限公司”，并把這些大衆汽車項目移交到這家政府所有的公司裡面。因此，對這位汽車大師的正确評價應當是“德國大衆汽車的奠基人”。而在1938年，法律意義上的大衆汽車公司在柏林由德國政府注冊登記。

大衆汽車公司的德文，翻譯過來就是：為大衆使用的汽車。圖形商标是德文大衆這個單詞中的兩個字母V和W的疊合，并鑲嵌在一個大圓圈内。圖形商标形似三個"V"字，像是用中指和食指作出的V形，表示大衆公司和其産品"必勝-必勝-必勝"的信心。這個車标簡潔、鮮明、引人入勝，令人過目不忘。

1938年，第一輛挂着“大衆”車标的轎車最終出場了，這輛車就是著名設計大師保時捷的作品。當時自恃汽車技術高超的美國人在《紐約時報》上，諷刺地稱這輛車“看上去就像一隻帶殼的昆蟲”，卻沒想到卻誕生了大衆汽車後來最為世人所稱道的品牌——甲殼蟲。

在這段時間中，大衆汽車在納粹頭子希特勒的指令下一邊生産民用汽車，一邊生産軍用設備。在第二次世界大戰爆發之後，從美國進口的先進機器幾乎全部用于軍備武器的生産。而保時捷本人更是為德軍設計出了著名的猛虎坦克。衆所周知的是，二戰在盟軍的全面勝利中結束了，在經曆盟軍若幹次空襲後的大衆汽車廠遭到了毀滅性的打擊，公司的資産被沒收了。

随後英國人接管了大衆的工廠，生産線重新開始生産，除了修理英國軍隊的車輛和生産吉普汽車發動機外，還生産了1785輛大衆汽車，但全部供應盟國占領軍作為輔助運輸車和德國郵電局使用。原本是為普通百姓生産的“甲殼蟲”卻必須供盟軍使用，汽車仍沒有進入百姓的日常生活。

1947年大衆公司參加了在漢諾威舉行的商品出口貿易會，這是這個德國品牌第一次走出國門并促成了出口，是它成為世界性汽車制造商的重要的一步。但是，本土工廠的前途仍是不确定的，工廠的大部分勞力是無家可歸的難民，而何時付給他們薪資是一個未知數。

1948年初，海因裡希·諾德霍夫先生被任命為總經理，這個有魄力的領導者提升了産量，讓第25,000輛大衆汽車走下了生産線。也是他，着手建立了大衆汽車的銷售和客戶服務機構，并打造了一個舉世矚目的甲殼蟲時代!

甲殼蟲的外形複古而特别，風阻極小，車速高、油耗少，因為二戰而一度被遺忘，但在戰後卻成為了汽車平民化時代的寵物。首先，它賣得便宜，适合家用;其次，它帶給車主一種舒适的安全感，車主的孩子們把它視為大玩具，可以悠然無憂地在後排座椅之後的行李空間内。二戰後的德國孩子随着甲殼蟲汽車成長，也在甲殼蟲汽車裡長大。

随着甲殼蟲開始出口丹麥，盧森堡，瑞典，比利時和瑞士，而德國“經濟奇迹”時代也開始了。大衆公司在接下來的幾年成為歐洲最大的汽車制造商，年産量達到了兩萬輛。1949年，盟軍放棄了對納粹沒收資産的管制，而将其移交新的聯邦政府。了大衆汽車公司終于重回德國人民的懷抱，它又開始生産商用運輸車，并開創了輕型運輸車的新領域，及時地占領了市場的空白。

這個時候正是經濟全球化趨勢的到來之時，必須抓住機遇。接下來大衆公司，如果再依靠甲殼蟲去征服世界，那就有些幼稚了。這時，大衆的另一個影響全球的子品牌誕生了，這就是高爾夫。

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