随着市場競争越來越激烈，現在新上市的車型在高配版本裡如果沒有自動泊車功能，簡直不好意思出去見人，那麼朋友們可能要問了，這個自動泊車功能各大車企搶着上馬，到底好用不好用？

最近一段時間，小編陸陸續續開了好幾款試駕車型，沒事的時候最愛做的一件事就是開啟這些車的自動泊車功能，試試好不好用（事先說明，不要鄙視小編的停車技術，沒毛病，隻是作為職業習慣，多考察考察試駕車的各種功能），小編發現了這個功能的幾個通病。

通病一：來回切換擋位很煩

（如果你是特斯拉、奔馳新E級或者奔馳GLC車主請忽略這條）

自動泊車，看這名字就知道應該是由汽車幫你自動完成泊車的任務，然而事實上，汽車隻幫你打方向，刹車和擋位都要你來管。也許你覺得任務輕松了很多，但是說好叫自動泊車怎麼言而無信呢！！反正我覺得自己來回換擋還要踩着刹車的樣子一點都不酷好嗎？要是手腳都放開了車還能停進車位那才叫帥呆了。既然做不到，建議先改名叫泊車輔助吧。

不過客觀說，新一代的奔馳E級已經方便了許多，和老的自動泊車系統已經拉出以整整一代的差距，不吹不黑。說實話，由自動泊車系統帶着刹車倒車有這麼難嗎……小編讀書少，誰給小編普及普及……

通病二：看車識車位

什麼意思呢？就是說，一般自動泊車系統識别車位的前提是以其他的車為參照物。而一望無垠的連續的空車位，在自動泊車系統眼裡根本不叫車位。

原因也很簡單，自動泊車的車位搜索大部分利用的是車周圍的雷達，雷達産生作用的原理是電磁波遇到了障礙物反射，因此必須有“其他的車”或者類似的障礙物，自動泊車系統才會進一步地去思考停車的位置是否合适。

如果還要能識别地面的車位劃線，那麼事情變得複雜了許多，涉及到了非常困難的圖像處理算法。

也許你會問了，既然有連着好幾個空車位，再菜的新手也能倒進去，那為什麼還非要能識别地面劃線呢？

一開始小編也是這麼覺得的，然而有一次，小編遇到過這樣的情況，才發現識别地面車位劃線是有意義的事。當時的情況大概是這樣的：

看到邁銳寶和飛度之間的那個車位了嗎？當時小編就想停到一個類似的車位當中，但是兩個車位之間有停車場承重的柱子（位置還在車後輪的邊上），于是某車型的自動泊車系統識别出了一個很“寬敞”的垂直方向的車位。小編踩着刹車，車就一路沖着那個柱子倒下去了（事實上差不多是兩輛車中間的位置），媽呀……而且好像該車型的自動泊車系統特别楞，我強制換了前進擋後，它還朝着把車停在兩輛車正中間的目标打方向……大哥，這麼粗一根柱子你不認識嗎？最終隻得放棄。由此可見，識别地面标線還是有一定作用的，也許多倒幾把這車開竅知道這裡有根柱子了，但是這樣會使自動泊車效率低了不少。既然自動泊車，可靠和效率都同樣重要。至于這個問題怎麼實現，我倒還真說不上來。

通病三：不認識人行道/綠化帶的路肩

不高的路肩算得上自動泊車系統的最大軟肋。大部分自動泊車系統的雷達都無法掃描到路肩，于是經常看到車輪壓到路肩，自動泊車系統還在傻乎乎地和它較勁（因為車前後的空間還有，不需要切換擋位）。

這點連小編覺得目前做得最好的奔馳新E級都不能幸免，小編清楚地記得奔馳E級在駛出車位的時候右前輪壓到了綠化帶路肩，然後也沒有什麼反應，卡在了那裡，不挂倒擋松開。小編也有點懵逼，不知道接下來會發生什麼，松了一下刹車，突然，發動機一陣轟鳴，碾着路肩就上去了。吓得小編趕緊踩回刹車，副駕駛的另一位媒體老師也吓出一身冷汗，趕緊下車查看，還好鋼圈的漆面沒有受損，不然小編就要被公關MM徹底拉黑了。

總之，遇到路肩，每輛在自動泊車的汽車都把自己當成了這種：

吐槽完了，還是要安撫一下大家的情緒。首先是到底自動泊車到底要不要，小編覺得首先是看尺寸（别想歪！），比如說你奶奶都會停的Smart，你覺得需要自動泊車嘛？所以，對于比較難開的大車型，自動泊車會在駕駛員拿捏不準的時候幫上大忙。當然啦，開發的難度也會大很多，得好好試試到底靠譜不靠譜。

再者，小編覺得自動泊車的意義在未來，其實是為了解決“最後一公裡”的問題，你的車在你的目的地把你放下後，自動尋找可以停車的位置。這是很多車企都在研究的前沿問題，當然，把一些已有的階段性成果讓消費者們享受一下，也是不錯的。

自動泊車功能未來的前景，小編其實是看好的，就像新的奔馳E級，小編實際體驗下來自動泊車功能雖然不能打滿分，但是80分的水平并不為過。這些吐槽，就當是一些善意的提醒吧~