随着汽車新四化（電動化，網聯化，智能化，共享化）的不斷發展，越來越多車型講求滿滿科技感的設計，好比特斯拉引領隐藏式門把手的風潮，雖然減少了風阻也很好看，但确實讓很多用慣了傳統門把手的車主有着很大的适應門檻，還容易被身邊的友人譏諷：“踩了那麼多年油門，現在連個車門都不會開了”。其實隐藏式的門把手，類似大衆高爾夫等一系列用車标做後備箱開關的車型一樣，本質上仍舊是杠杆原理，隻需先用手指戳一下前半段，再握緊突出來的後半部分拉開即可。但除了門把手的部分，很多車門在打開的方向上就非比尋常，因此還需要有一定的了解才打得開，可别一時着急發力過猛，淪為“鐵手”就得不償失了。因此，今天就來看看車門都有哪些千奇百怪的打開方式吧。

BBC《Top Gear》片段，動圖源自giphy

順開式車門

順開式的車門因成本便宜，且安全系數高，因為即便沒有關好，也是順着汽車行駛時的氣流的壓力，使得多數車型都采用順開式車門。

奧迪A7 無邊框車門

順開式車門中最有特點的就無邊框車門，如奧迪A7等轎跑經常使用，無邊框車門讓車窗與當地的景色融為一體，很受女性的青睐。

奧迪 TT

但無邊框車門因為結構特點導緻玻璃易碎，與靜音效果不理想；在出現凍雨等極端氣候的時候，車門也更加容易被凍住，尤其是使用隐藏式門把手設計的車型。

現代 飛思（Veloster）

現代飛思Veloster，在車門的設計很有特點，駕駛坐側僅有一扇車門，而副駕駛側卻有前後兩扇車門，方便後排乘客進出。

華晨 金杯

側滑門節省開門空間，也便于乘客的出入，更便于貨物的卸載。但因利用的是滑動模式去打開車門，導緻零部件容易磨損需多加保養。

别克 GL8

客貨兩用的MPV經常使用手動的側滑門，商務MPV經常使用電動的側滑門，而很多家用MPV使用的還是順開式車門。

本田 奧德賽

電動側滑門按驅動可分：内置中驅動、滑門中驅動、下驅動，一般滑軌外露的為内置中驅動，如本田奧德賽；滑軌隐藏的大多數為下驅動，如别克GL8。

福特 T型車

如福特T型車，早期車門多沿用馬車對開門的設計，但若車門沒關好，行進中氣流則會将車門掀開，造成安全隐患，而漸漸被放棄。

勞斯萊斯 幻影

而勞斯萊斯堅持使用對開式車門，因對開式車門空間更大，乘客不用轉身，就可以從容優雅地下車，彰顯其身份也突顯勞斯萊斯的檔次。

勞斯萊斯

更為奢華的是，勞斯萊斯的車門縫裡還藏有定制的純銀傘架雨傘，且放雨傘的插孔内有烘幹裝置，根本不用擔心積水。

奔馳 SLS級

鷗翼式的車門由奔馳經典跑車SLS所創，但其設計的初衷源自于底盤設計無法保證車門足夠的開啟面積，而不得不将車門架到車頂上。

帕加尼 Huayra

鷗翼式車門帥氣優雅，卻對車門的質量要求很高，獨特的開門方式，停車時也需要更大的空間，一般隻有帕加尼Huayra等超跑才配有。

特斯拉 Model X

特斯拉Model X的鷹翼門采用雙鉸鍊設計，開啟時先向上升起再向外展開，兩段式的設計在狹窄的環境中，也為乘客提供出入的便利。

迪拜的超級公交

迪拜打造的全球最豪華的超級公交Superbus，可容納23名乘客和具有16個歐翼式車門同時打開，讓鷗翼門秒變“蜈蚣門”。

阿爾法·羅密歐 Carabo

剪刀門的鉸鍊在前擋泥闆，因開啟形狀似剪刀而得名，最早使用剪刀門的是阿爾法·羅密歐為概念車Carabo所設計的。

博基尼 康塔什 Countach

剪刀門上下開啟的方式，颠覆了超跑傳統的順開門設計，在1974年經蘭博基尼的康塔什Countach車型的發揚光大，成為了超跑的标配。

雷諾 TWIZY

而雷諾日産零排放聯盟推出的電動代步車TWIZY也擁有呆萌版的剪刀門，TWIZY的最高時速可達75km/h，續航100km。

阿爾法·羅密歐 33Stradale

蝴蝶門是通過鉸鍊朝前上方開啟，打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀而得名，同樣是阿爾法·羅密歐所設計，搭載在33Stradale上。

法拉利 拉法 Laferrari

曆史總是驚人的相似，蝴蝶門的衆所周知仰賴的是其他車廠的旗艦超跑，如一開始職業改裝阿爾法·羅密歐的法拉利，其旗艦車型恩佐和拉法，以及邁凱倫的P1和塞納使用的都是蝴蝶門。

柯尼塞克 agera

旋轉門為科尼賽克獨創，結構上與蝴蝶門一緻，以A柱的一點為軸心，但旋轉門多出了外推的動作，旋轉起來宛如揮動一把戰斧。

寶馬 Z1

BMW Z1具有隐藏式車門，通過電動操縱車門上下垂直升降，收起來就像沒有車門一樣，不但如此，Z1還具有DIY可換的車殼。

凱撒汽車 Darrin

還有一款手動的隐藏式車門，就是美國凱撒汽車的Darrin雙門跑車，其車門在開啟時會需要向前滑動，隐藏在前翼子闆内。

薩博 Aero-x

天棚式車門采用車頂與車門一體式的理念，打開時車頂會整體會向前移動，像極了開戰鬥機一樣，薩博Aero-x概念車就是這樣的設計。

瑪莎拉蒂 Birdcage 75th

天棚式車門的優點在于360度的開闊視野，但目前多用于瑪莎拉蒂Birdcage 75th等概念車上，路測效果隻有蝙蝠俠知道。

寶馬 依賽塔

與天棚式有些類似的就是前開式的車門，寶馬依賽塔（Isetta）就是這樣一台前臉就是車門的單門轎車，因車身小巧圓潤，被稱為蛋蛋車。

寶馬 依賽塔 Isetta

寶馬依賽塔打開車門就能看見轉向軸的設計十分有愛，方向盤會随着車門一起轉動，然後騰出相應的空間方便車内人員下車。

寶馬 依賽塔 Isetta

1955年寶馬生産的蛋蛋車改3輪設計而改用4輪，提高了其穩定性，也得以憑借銷售出的15萬台依賽塔度過财政危機。

本田 STEP WGN

有開前門的就有開後門的，本田STEP WGN配備寬大的電動側滑尾門，結合後座靈活的空間調整，可以讓乘客從“後門”下車。

而在2019年年中華人運通發布的高合HiPhi1則更是讓人震驚，其融合了SUV、MPV和轎車的架構，采用很有特色的“六門”設計，結合了前、後車門為對開式的設計、後排車頂可向上掀起類似鷗翼門的感覺，以及使用的無邊框車門這三種車門設計方式，被華人運通稱為NT Door。雖然酷炫程度滿分，但此設計不禁要讓人想起Jeep牧馬人可拆卸車頂的前車之鑒了，且新能源車主可不像越野車主一樣能享受風裡雨裡的快感。

華人運通 高合HiPhi 1

一般車型車門難開，無外乎是像豐田C-HR或是第二代Jeep指南者那樣将門把手放在了匪夷所思的地方，而“Boss級”難開的還是要數超級跑車了，很多還是需要遙控器才打能開，或是使用了感應裝置的設計。

動圖源自網絡