如果你有一輛電動汽車或曾經購買過電動汽車，你就會知道汽車制造商的口頭語:在家裡安裝一個價格實惠的2級充電連接器，然後連夜充電，可以行駛足夠多的裡程。但如果這隻是自私的方式呢?斯坦福大學(Stanford University)的一項新研究描繪了一幅更為微妙的圖景，敦促人們遠離郊區車道，更多地使用白天充電。

該報告建議在白天工作場所或公共場所充電，此時來自太陽能的電力最充足，電網的稅費也比下午晚些時候或傍晚早些時候低。該研究的主要作者表示:“在我們的研究結果中，在我們考慮的每個不同指标中，在發電水平上，這對電網來說都要好得多。

斯坦福大學建議的好處不僅包括避免電網崩潰，還包括在最清潔的電力可用時為電動汽車充電，同時減少對昂貴電池存儲的依賴。這種“乘風破雨”的模式，對傳統公用事業公司和美國能源部的充電信條來說，将是一種大轉變。美國能源部的充電信條是，在需求較低的時候，盡管不存在太陽能的發電量，但仍敦促人們在夜間充電。這一建議可以追溯到太陽能和風能發電尚處于起步階段的時候。

在斯坦福大學，我們與許多公用事業公司密切合作，這是他們最關心的問題之一:充電會對他們的網絡造成什麼影響?8月25日，加州決定在2035年前禁止銷售新型燃油汽車;13天後，一股熱浪導緻加州一些電動汽車充電站出現臨時标識，要求司機在下午4點至9點期間避免使用電動汽車。

這一諷刺“也凸顯了電動汽車充電的一個優點，即與其他電力需求相比，它非常靈活。”我們大多數人都無法選擇何時需要空調或何時需要做飯，但汽車在其生命的大部分時間裡都是閑置的，隻要精明的車主或智能電網支持，就可以非常靈活地充電。

白天在工作場所或公共場所充電也有助于回答一個關于電動汽車最不容易忽視的事實:超過30%的美國家庭居住在多戶住宅中，居民可能沒有自己的車庫或車道來安裝私人充電設備。

這項研究的一個警告是，它是基于新冠疫情前的數據，留下了一些懸而未決的問題，如如何解決返回辦公室的問題，以及這對工作收費的潛在規模意味着什麼。斯坦福大學的研究團隊表示，即使有些辦公室的人仍然很少，大多數電動汽車都在家裡充電，但智能充電——汽車和電網進行智能握手——可以确保汽車在最清潔的時間充電，而不是同時充電。

你可能已經注意到，許多公共或工作場所的充電點都有一個共同的缺陷:它們太少了，而且太多的充電點系在充滿電的汽車上，但等待忙于工作或購物的司機回來。除了一些連埃隆·馬斯克都放棄了的複雜的機器人充電設備，答案似乎是無處不在的充電，幾乎任何你可以停車的地方都可以充電。這是一項巨大的工程，自一個世紀前美國家庭電氣化以來，這個國家還沒有見過這樣的工程。但公共投資正在建設一個龐大的基礎設施項目，在這個項目中安裝收費地點的商業案例被視為具有挑戰性。